スペインモトGP ：
ロッシ： MotoGPのためのブリヂストンの撤退
「悪いニュース」
他のライダーからの引用及び意見で更新。
MotoGPのパドックは今週末のスペインGPのためにヘレスに到着したように、メインの話のポイントは、 excusiveタイヤサプライヤーを終了するブリヂストンの決断だった。
2009年に初の公式タイヤサプライヤーとなった日本企業は、それは次のシーズンの終わりにコントロールタイヤの役割を引き渡すことを木曜日の朝に発表した。
ブリヂストンの交換は、 5月22日に新しい入札アプリケーションプロセスの結論で、まだ命名されるべきである。
"ビッグサプライズ。
心から、個人的に言えば、私は非常に悲しい、 "施行された1年間のシングルタイヤルールの前にブリヂストンに変更を設計する前に、ミシュランタイヤに500cc/MotoGPで初8シーズンを過ごしたバレンティーノ·ロッシは、言った。
大丈夫ライダーすべてが彼ら[個人]のための最高のタイヤを持っているために戦う - -
"私にとって、私はので、それは悪いニュースだと思うが、私はブリヂストンの品質は非常に、非常に高く、他の供給者がことができるかどうかは知らないと思います同じレベルに達する。 "
ロッシは加えた： "私は少し心配です。
私はブリヂストンタイヤなしでMotoGPのバイクを使用した最後の時間は、 2007年にあったと私は切り替えて、
私はブリヂストンをしようとしたとき、それは大きな一歩だったので。大きな違い。だから、このような理由のために、私は他のメーカーのはブリヂストンと同じレベルに到達することが困難になると思います。 "
しかし、発生するようになりまし特定の変化に伴って、
7回の時間MotoGPのチャンピオンは、よりよい解決策は、
特定のマシンを好むタイヤを回避するために見つけることができることを期待した。
「それは、同じタイヤは通常、
1タイヤは別のバイクに1バイクや不利益のためのいくつかの利点があり、別のバイクとうまく動作していることは困難であり、
「イタリアは言った。
「そのため、おそらくこのような観点から、
我々は、[将来的に]それを改善することができますが、
私は我々が今見ると我々はいくつかの他のタイヤとレースで見ることのリズムが一致する方が難しいでしょうラップタイムと思います。 "
タイヤの変化はまた、単一のECUシステム、ハードウェア及びソフトウェアの導入と一致する。
"我々のスポーツは2016年ではあまり変化します。
これは、バイクにあまりエレクトロニクスのように見えますし、
タイヤを変更した場合、それがバイクは、特にライディングスタイルを大きく変化しなければならないことを意味する。
「ロッシは警告した。
新しい入札方法の発表は、
単一のタイヤシステムの継続を示しますが、
ロッシはドアがまだ完全にタイヤの競争への復帰には閉じられていないと考えています。
「タイヤ供給は]
オープンになったと思いますか？
いいえ
1サプライヤ以上になるかはまだ決まっていません。
私は初めに1タイヤサプライヤーについて非常に肯定的だったが、
年間の経験が1サプライヤが良いだけでなく、
いくつかのものの悪いいくつかのものを持っているということです。
だから、オープン[タイヤ選択]私は思う興味深いものになるだろう。 "
ロッシのモビスターヤマハチームメイトのホルヘ·ロレンソは、
シングルタイヤ時代の開始時にブリヂストンに移動する前に、
ミシュランとの彼のデビューMotoGPのシーズンを過ごした。
「私は、ブリヂストンタイヤ、
特にフロント1は、巨大なパフォーマンスを持っていると思う。
ミシュランからブリヂストンに私のスイッチから私は、
フロントタイヤが信じられない、
最初から感じた、
"ロレンツォは言った。
瞬時にフロントタイヤに感銘を受けている間、
瞬時にフロントタイヤに感銘を受けている間、
ロレンソは時代シングルタイヤ後部の貧弱なウォームアップ特性の多くの犠牲者の一人だった（ミシュラン）。
「我々は最初のラップでタイヤを温めるためにいくつかの問題を抱えていた。
ブリヂストンは本当に懸命に働いたと私は、
彼らは私が、ライダーの多くのように、
多くのクラッシュや怪我がたくさんあったので、
この問題を解決するために行った作業と、本当に幸せでした。 "
今年の改定耐熱リアタイヤの評論家は、
ロレンツォは、彼が将来のサプライヤー期待していると付け加えた： " 。ライダーに耳を傾け、
私たちが望むのタイヤを作る意志がたくさんあります」
コントロールタイヤサプライヤーであることは幸せで、
すべてのライダーとチームを維持するという点で不可能な作業、
ドゥカティのカル·クラッチローによって強調ポイントを提示します。
「私は、ブリヂストンは素晴らしい仕事をしていると思います。
あなたは私たちのすべてがライダーは常に我々がもっと欲しいと言って別々のマシンに常に不満を持っているとするとき、
それは困難です。
タイヤが地面にあなたを保持し、
すべてのバイクは異なった反応を唯一のものである、 「イギリス人はコメントしています。
「私はそれが多分中間タイヤである将来のために役立つと考えていた一つのことを持っていた場合。
私たちのバイクはトラックが半分乾燥している場合は、
私たちは濡れたタイヤを破壊するように強力ですが、
滑らかで行くにはあまりにも危険です。 "
レプソル·ホンダのダニ·ペドロサは、
安全性が新しいサプライヤーとの最初の要求であることを強調した
「現時点では、タイヤの性能、耐久性と安全性のウォームアップのための非常に良いバランスを持っている。
我々は、タイヤはこのように実行させるには時間がかかることを過去に見てきました。
「それはメーカーのライダーのためのチャンピオンシップのために大きな変更、 、であることを行っている先頭に確かに。あなたは非常に高速に実行されているため、あなたが尋ねなければならない最初のことは、安全タイヤであり、いくつかのトラックアスファルトがタイヤに、より積極的であり、それは開き始めるかもしれません。
「あなたが聞いている最初の事は安全ですが、
明らかに、我々はパフォーマンスのために文句を言う！ "
チームメイトは、世界チャンピオンと2014年のタイトルリーダーマルク·マルケスに君臨することは、新たな製造業者がブリヂストンと同じ学習プロセスを通過する必要があることを懸念している。
「多くのクラッシュがあった時に、
ブリヂストンは、このレベルに到達するために何年も持っていたし、我々は、彼らが2008年から2009年で、先頭に持っていた問題を知っている。
今でははるかに優れています。
「もちろん、それは決して完全ライダーのために十分なことはありませんが、それは皆のために同じになります。
すべてのメーカーが新しいタイヤをバイクを採用することが問題になります。 "