MVアグスタ：我々はWSBKで勝つためにここにいる！
「我々は参加するだけではなく、勝つために戻って国際レースにしている "と彼は言った。 「勝利はブランドのDNAにあるとYakhnichモータースポーツとのパートナーシップのおかげで、我々はより速くそこに着くでしょう。これは、 F3が勝利見て素晴らしかったフィリップ島。 "
チームのスーパースポーツでの成功に支えられ、 MVアグスタのWSBKライダークラウディオコルティはすぐに過ぎるF4 RRとの報酬を得ることを期待している。
「私は最初の年は大変な作業だっただろう知っていたが、陽性の多くは、F4の開発にすでに存在する。我々はレースでレースを改善する、と私はすぐに我々は良い結果を達成すると思います。 "
チームのスーパースポーツでの成功に支えられ、 MVアグスタのWSBKライダークラウディオコルティはすぐに過ぎるF4 RRとの報酬を得ることを期待している。
「私は最初の年は大変な作業だっただろう知っていたが、陽性の多くは、F4の開発にすでに存在する。我々はレースでレースを改善する、と私はすぐに我々は良い結果を達成すると思います。 "
MVアグスタクラウディオ·コルティ
ます第２戦アラゴンでトップ10に入る
22.03.2014-
MVアグスタクラウディオコルティ - パイロットは、
いくつかのEVO-バイク／パイロットに劣っていた。
アラゴンで・ラウンドでは再び起こるべきではありません。
MVアグスタは、
2014年スーパーバイク世界選手権を開始しました。
最初のテストは唯一のヘレスで11月に完成した。
しかし、それも、エボ規則にマッチした標準的なバイクだった。
そこでMVアグスタはスーパーバイクのルールを選択しました！
シーズン開幕戦のフィリップアイスランドで
シーズン開幕戦のフィリップアイスランドで
クラウディオ·コルティは開発の数に描くことができました。
それにもかかわらず、彼はニッコロ·カネパ（ドゥカティ） 、
グレン·アラートン（ BMW ）とDavid Salomのと
ファビアンフォレ休暇（川崎両方） 4エボバイクを描画して最
初のレースで持っていた。
「フィリップアイスランドでは、
「フィリップアイスランドでは、
我々は問題を抱えていたが、それはF4RRのせいではなかった、 「コルチを擁護した。
「ヘレスでの最初のテスト以来、私たちのバイクは大きく変化しました。いくつかの介入により、
我々は我々の遅延を半減することができ、残りは詳細です。 "
スーパーバイク世界選手権の欧州ラウンドで
スーパーバイク世界選手権の欧州ラウンドで
元MotoGPのライダーは、新たな目標を設定しています。
「私たちはアラゴンでより競争力になることを期待しています。我々はトップ10に進出したいのですが、
少なくとも私達の後ろのエボバイクを聞かせて、
「コルチ氏は述べています。
レース2 レース1結果：2014 WSBK第1戦オーストラリア・フィリップ...
blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/35661068.html
ナンちゃんずトーク
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４は来年に焦点を定めている。
今年エンジンとシャーシの改良／開発を行い、
来シーズンから全車適用されるスーパーストックＥｖｏ
ルールマシンで勝利することを目指している。
そのため、今シーズンは勉強の年。
しかし、今年からＥｖｏルールで参戦している、
ドゥカティ１１９９、カワサキＺＸ－１０Ｒ、ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ
らのライバルの前でフィニッシュすることが重要だ。
次のスペイン・アラゴンラウンドでは。
トップ１０フィニッシュを目指している。
パワーアップしたエンジンが投入されるとの噂だ。
おそらく秋のイタリア・ミラノショーにＷＳＢＫで開発された
新型Ｆ４の登場が予想される。
この新型マシンで
来シーズンのＷＳＢＫ（ノーマルエンジンのＥｖｏルール）と
ロードバイクベースのスーパーストック１０００クラスを戦うことに
なるだろう。
ところで、
いま問題になっていることは、
来シーズン以降のＷＳＢＫでは、
もともとポテンシャルの高いバイクでなと
ライバルと戦えない。
現状ではドゥカティ１１９９、カワサキＺＸ－１０Ｒ、
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲの3台にしか戦闘力がない。
ホンダＣＢＲ、スズキＧＳＸＲ、アプリリアＲＳＶ４
では勝負にならないと思われている。
そこでロードバイクのポテンンシャルアップが必要だが、
いまスーパースポーツは売れないので、
ニューモデルを期待することは難しい状況だ。
それでもアプリリアはニューＲＳＶ４を出すと思われる。
それとＭＶ Ａｇｕｓｔ Ｆ４。
ススキはヨシムラが開発したチューニングパーツ
（ビックバンカム、デュアルスタックファンネル、etc）を
最初から搭載すればパテンシャルが上がるだろう。
それを搭載した新型GSX-R１０００を販売するしかないだろ。
いまの段階でまったくのニューモデルを出すのは厳しい
のでは？
ホンダはやはりV4エンジン搭載のRCV1000Rだろう。
しかし、高価なバイクになると予想されるので、
レギュレーションで定める2年で１０００台販売できるかが問題だ。
ヤマハはパワーアップしたエンジンを搭載する新型R1
を待つことになるのか？
いまのクロスプレーンR1は、２００９年に登場して改良されてきた。
すでに６年にもなるロングセールスとなった。
これくらい長い期間販売すれば新型を登場させてもいいのでは？
カワサキは、２００ｐｓを突破する、
パワーアップした新型ZX-10Rを出すのか？
ZX10Rは７６ｍｍボアのエンジンでいままでやってきたが、
これ以上圧縮比（13.0）を上げるとは思えないので、
そろそろボアアップなのかも？
スーパーストックEvoレギュレーションはシーズン６機で
１４イベント２４レースに対応しなくてはならない。
ライバルバイクに負けないパワーと耐久性が要求される。
エンジンは１０００ｃｃロードバイクと同じものでなくては
ならない、
改造は許されない（いまのところ）。
サードベンダーから販売されるスリッパークラッチとの交換は？
ところで、
ＥＢＲ（エリックビューエルレーシング）は
なんらかの緩和策（エンジンチューニング）を求めているようだ。
イタリア語原文
Si parla molto del regolamento. Come vedi il futuro della SBK?
Si parla molto del regolamento. Come vedi il futuro della SBK?
"Va bene ridurre i costi, ma bisogna essere realisti e non limitare troppo l'interesse delle Case. La EVO attuale andrebbe rivista. Secondo me, andrebbe data più libertà tecnica laddove i costi sono bassi. Per esempio, nell'ottimizzare il motore".
Come procedono le negoziazioni?
"Dorna e FIM hanno dimostrato una certa apertura con i costruttori, e stanno cercando di trovare la soluzione migliore. Nella riunione in Australia non ho visto una grande guerra, ma non è facile abbassare i costi in un modo che vada bene a tutti".
規制の多くの話があります。どのようにしてSBKの未来を見ていますか？
「オーケー、コストを削減するが、我々は現実的であると過度に住宅の利益を制限してはならない。 EVO現在は私による。見直されるべきである、コストが低く、より多くの自由法を与えられるべきである。例えば、エンジンの最適化」 。
「オーケー、コストを削減するが、我々は現実的であると過度に住宅の利益を制限してはならない。 EVO現在は私による。見直されるべきである、コストが低く、より多くの自由法を与えられるべきである。例えば、エンジンの最適化」 。
交渉が進むにつれて？
「ドルナとFIMは、メーカーとのいくつかの開放性を示しており、最善の解決策を見つけようとしている。
＊bimota BB3の参戦許可など
オーストラリアでの会議で、
私は偉大な戦争を見ていないが、
それはすべてに合った方法で、
コストを削減することは容易ではない。"
必要最低限のパーツ交換くらいは認めてほしいものだが？
ＷＳＢＫレースで商売してきたパーツサプライヤーの死活問題
にならないようにしてほしいものだ。
レース用鍛造ピストン／コンロット、チタンバルブ、
カム、スリッパークラッチ、レース用コンピュータ、
フロントフォーク、リア・シングショック、鍛造ホイール、
ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、etc
WSBKレースはメーカー製バイクだけで成り立ったいる
わけではない。
多くのパーツサプライヤーの協力、
その技術がロードバイク用スペシャルパーツとして
販売される。