ドゥカティのオープンクラスプラン：すべての対戦相手が反対している
14.03.2014-08:48 -
ドゥカティ管理はまだない確信を持っていません。
GP委員会は、イタリア人のハイテク設備を付与するのか？
徐々に、茶番に2014 MotoGPのための技術的な規則との妥協の解決策を見つけるのに苦労。
火曜日に、グランプリ委員会は、解決策を探していましたし、
ドゥカティのファクトリーチームは、新たに作成されたファクトリー2クラスでオープンクラスにするかどうかドヴィツィオーゾ、クラッチローとイアンノーネと今年最高機関が競合する可能性があるかどうかを明確にする強制送還されている。
いわば「レックスドゥカティ」。
しかし、火曜日と水曜日にDORNA、FIM、IRTAチーム協会と生産提携MSMA合意を見つけた。
報告によると、ホンダはドゥカティのメリットに対して激しく拒否し、また、ヤマハ、スズキ、カワサキとアプリリアの支持者のような他のメーカーが均等に条件に一致していない。
彼らが恐れているので、
最初、オープンクラスの希釈、
ドゥカティはハイテクプロトタイプと3トップライダーで発生している間Avintiaとアプリリアは、生産レーサーとスーパーバイクレース用エンジンとホンダと競合するとき、
それが二つの異なる尺度で測定されるため、
また、最高のエレクトロニクスと、
彼らは言う。 第二に、ドゥカティの対戦相手はどのだろ威信成功、オープンクラスで最高の結果のために戦いたい。
と公平な競争の場があるでしょう。
また、全体の木曜日は、解決策を見つけることなく経過している。 リマインダー：6日にはカタールでの最初のトレーニングが始まる。
ドゥカティは、あまりにも多くの抜け穴を残している、
既存の規制を主張している - しかし、今日でも有効です！
HRCは、大きな銃を移動します。 HRC副社長中本修平が繰り返し2014シーズンの後にモトGP撤退と脅している。
「我々はまだ合意に達していないが、
「昨日の夜のMotoGP公式を認めた。
燃料の24ではなく20リットル、12の代わりに、5つのエンジン、
エンジン開発を凍結していない、
よりソフトなリアタイヤ、少ないテスト禁止：
オープンクラスは、いくつかの健全な設備を提供しています。
DORNAとFIMは火曜日に、GP委員会を基に新ファクトリー2クラスを進め妥協提案。
ドゥカティ（主張？）は、
最新の2014年の標準ECUを使用し、オープンカテゴリーのすべての利点を得ることができますが、する必要があります。
ドライバーがレースに勝てば、2は失わ少数の設備を歩く、第二または第三の3回に達した。その後は22Lあります、5リットルと9のエンジン。 しかし、ファクトリー2の規則はまだ、
承認されていません。
4プロトタイプはホンダ（レプソル、グレシーニとLCR）とヤマハ（モビスターとテック3）からエースのように
- ドゥカティのファクトリー1クラスに留まることをホンダは
好むだろう。
ナンちゃんずトーク
ワールドグランプリ（MotoGP）の根底を揺るがす
大事になっている。
来週、カタールGP開幕だというのに、．．．．．．
ドゥカティは以前からファクトリークラスとオープンクラス
を比較してメリットがあるほうを選びたいと
表明していた。
ところが２回のセパンテストとロザイルテストで
ホンダ、ヤマハファクトリーにタイム差が急接近したため、
今回の騒ぎにいたっている。
昨年までと同様にタイム差が１．５秒近く離れていたら
なにも言わなかったかもしれない。
しかし、こうなっては打開策を探るしかない。
ドゥカティの表向きの言い分は、
エンジン開発をしたいということ。
それならファクトリークラスに残留させてハンデを
与えればいい。
それはシーズン中のエンジン開発を認める。
エンジン台数も６か７機まで認める
もし、複数回表彰台に上がるようなことがあったら、
そこでエンジン開発を凍結させる。
こういう案はいかがだろう？
新型エンジン搭載のマシンを開発しているのなら、
早く完成させて出すことだ。
もともとＤｕｃａｔｉ ＧＰ１４のファクトリークラスと
オープンクラスの違いは、
ＥＣＵソフトウエアだけのような気がする？
いま、ホンダとヤマハがあまりにも強すぎので、
ハンデがあったほうがレースが面白くなる思う。
グランプリは同好の士が競い合う場なので、
そういうことも必要なのでは？
モーターサイクルグランプリは、
Ｆ１とは違うと思う。
後はオープンクラス参戦のフォーワードヤマハだけど、
これはマシンの差というよりもライダーの能力に負うところ
大きいと思う。
むやみに規制するべきではないと思う。