私はどのように乗る：ホルヘ・ロレンソ
Mat Oxley 著2018年12月18日
彼の2018年のシーズンが梨地になる直前、我々は彼が2015年から2018年に彼の乗り方をどのように変えたかについて、3度目のMotoGP王と話しました
MotoGPが統一されたソフトウェアとミシュランタイヤに切り替わった2016年、あなたはどれくらい変化しましたか？
たくさん、たくさん。私たちが2015年末と2016年の始めに新しいエレクトロニクスとタイヤのテストを開始したとき、それは大きな変化でした。なぜなら、最初の数回はエンジンブレーキが常に後輪をロックしていた新しいエレクトロニクスを試したからです。非常に昔ながらで、洗練されていませんでした。バイクに乗ることは難しかった。あなたは多くのエネルギーを無駄にしていた。あなたは2秒ほど遅れていた。少しずつ、それは良くなった。
もう一つはミシュランでした。最初はリアタイヤのグリップが強く、フロントには何もなかったので、プッシュを開始するたびに、2周目または3周目にクラッシュしました。すべてのライダー：クラッシュ、クラッシュ、クラッシュ、クラッシュ。常にスロットルの中央コーナー。その後ミシュランはリアグリップを減らしてフロントタイヤを改良したので、少しずつ状況が補われました。
同時に、すべてのチームは統一された電子機器を使用してシステムを可能な限り良好にしました。また、バイク自体が改良されました - エンジンとシャーシ。タイヤに関してはトラックに依存しますが、エレクトロニクスはそれまでと同じレベルではありません。
あなたは2015年に7勝を控え、2016年に4勝をしたので、ヤマハは苦労しましたか？
ホンダは2016年の最初の段階で、特に加速性が悪い（電子機器の設定が不十分なため）。私たちは強かったですが、フロントタイヤを感じることができなかったので、私たちの問題はエレクトロニクスよりもタイヤの問題でした。
物事は難しかったし、ミシュランが後ろの胴に行くともっと問題になった[スコット・レディングが2016年4月にテルマスでリア・スリックを剥き出しにした後に]。プレシーズンテストでは私はとても速かったが、新しいハードタイヤを持って来たら、私は弱くなったと言いましょう。私たちはエレクトロニクスで大丈夫でしたが、Hondaはエレクトロニクスを大幅に改善しましたが、Ducatiは既に統一されたソフトウェアを使用していましたが、シャーシのような他の分野でも改善しました。
新しいテクノロジーに合わせてライディングテクニックはどのように変化しましたか？
私がヤマハにいた時、あまりそうではなかった。
ミシュランのフロントの問題は、コーナーへの前線を失いたくない場合は、フロントブレーキを解放しなければならないということです。ブリヂストンのフロントは、ブレーキングをより強く押して、最後の瞬間までブレーキをかけ続けることができました。ミシュランではあなたはそれをすることができません - あなたはブレーキでより多くのバイクを遅らせる必要があります、もう少し中間のスピードを使用し、後部タイヤでコーナーの出口を準備します。
そしてドゥカティであなたのテクニックはどうですか？
後ろはいつもフロントよりグリップが強く、フロントが常に押しているので、コーナーの真ん中ではまだ苦しんでいます。
＊いわゆるプッシュアンダ－
ドゥカティでは、この問題はさらに大きくなり、バイクは私のスタイルにとって簡単ではありません。ドゥカティは非常に特別です。なぜなら、あなたはバイクを傾けることができないからです。他のすべてのバイクでは、リーンになるほど、バイクの回転数は増えますが、ドゥカティでは過去に行くことのできない一定の限界があります。
私は非常に短時間でこれらの小さなトリックをすべて理解する必要がありました。私が理解すると、私のパフォーマンスは向上しました
どうしてこれなの？
知りません。
だから、できるだけ短くコーナーを作ってみようか？
ドゥカティでは、バイクの安定性を取ることでラップタイムを取る必要があります。アペックスにすぐに入り、できるだけリーンアングルで少しだけ時間を置いてから、すべての加速を得ます。
それはあなたの普通のライディングスタイルの反対なので、それはあなたのために巨大なものでなければなりません？
はい、私は1年以上学習しようとしました。私はもっと傾いていましたが、もっとゆっくりと傾けたほど、私はコーナーの真ん中にいました！
いつそれを修正しましたか？
私は分かりませんが、私のデータを[Andrea] Doviziosoと[Danilo] Petrucciと比較したところ、角の中央では傾斜角度が小さくても私の方が速かったです。
＊小柄で体重が軽いからでは？
どうして
私は理解していませんでした。これはどのように可能ですか？しかしそれはちょうどそれのようです。
あなたはどのようにリアブレーキを使いますか？コーナーエントリーやコーナーの途中でバイクを回すのにもっと役立つ？
ドゥカティでは、特にコーナーエントリーで多くのリアブレーキを使用する必要があります。
なぜなら、両方の車輪が並んでいてスライドしていなければ、バイクはまっすぐ砂利に行きたいからです。あなたはコーナーに正しい方向を得るために、リアと一緒にボートのようにバイクを操縦する必要があります。
＊パニガーレＶ４Ｒも同様な問題があるようだ？
それはブルノでのレース中にはっきりとしていました。あなたは、ヤマハで見たことのないたくさんのコーナーに横向きにいました。
アンドレアは、これらのトリックを完全に理解する5〜6年前にドゥカティにいたので、バイクの可能性を最大限引き出すことができた。私はこれらの小さなトリックを非常に短時間で理解する必要がありました。理解したら、パフォーマンスが向上しました。
ドゥカティとの最初のレースで優勝したムジェロで、コーナーエントリーのテクニックをどのように変更しましたか？
それはフロントタイヤが生き残るのを助けることに関するものでした。あまりスピードの問題ではなく、タイヤを生き残るための問題でした。
どうやったの？
私のテレメトリーを見なければならないでしょう。それはあなたのために難しいでしょう！
しかし、基本的に、あなたはフロントタイヤにもっと優しいですか？
はい。
誰がいつフロントとリアのタイヤを助けることをもっとやさしくすることを考え始めたのですか？
あなたはスムーズでなければならないが、ある点までしかない。滑らかすぎるとバイクを止めずにバイクを回すことができないので、あなたはゆっくりだ。それは妥協です。ミシュランはいくつかの分野で私には良いことです。たとえば、加速フェーズでは、私は[バイク]ピックアップエリアのスロットルで非常にスムーズです。
一方、ブリヂストンは、タイヤが最初のターンから最後のコーナーまで同じペースで進む可能性を与えてくれたので、私の戦略とフォーカスのために少し良くなった。集中力と集中力が非常に良い - 私はよくミスをしない - だから私のライバルが私を捕まえて私を渡すことは難しい。ライダーは、レースの最初の3/4の間にタイヤを節約し、全スピードの80％で走り、次に攻撃する必要があります。このため、現在のタイヤはおそらく私のために少し悪いです。
あなたは最近、ドゥカティのコーナースピードを上げたいと言いましたが、あなたはホンダに近づいているときに、なぜこれを望んでいますか？
コーナリングスピードを上げてコーナリングスピードを上げることができれば、加速とブレーキングのパフォーマンスを維持しながら、ホンダと同じコーナスピードで走れば、すべてのレースで勝つことができます。これをすべてやって、間違いがないなら、ドゥカティはチャンピオンシップに勝つだろう。
あなたはミシュランがあなたの自然な戦略に合わないと言っています - あなたが2017年にいくつかの種族を率いてしまったので、それを取り戻すのにどれくらい時間がかかりましたか？
2017年にはペースが足りなかったので結果を改善するための戦略を変えることができず、今シーズンの知識がなかった。2017年、私はドゥカティをあるコーナーでどのように乗るべきかわからず、タイヤを救う方法がわからなかったので、私の唯一の可能性は、できるだけ速いものにすることでした。最初のラップのタイヤは他の人よりも優れていたので、できるだけ大きなギャップを作ろうとしました。
今年は私はもっと多くの知識を持っています。なぜなら私はバイクとタイヤでもっと経験が豊富だからです。ブルノ[ロレンソはドビツィオーソの0.178秒後にリードを奪って戦った]私はレースの最後にタイヤをセーブするこの新しい戦略を試したので、おそらく他のトラックで同じ戦略を試してみるだろう。良い結果を得るための方法が増えているので、これは良いことです。
あなたはGP18で制動中に人間工学に問題がありました。GP17はどうですか？
2017年には燃料タンクの問題はなく、ドゥカティが乗るのが物理的であるという要因に過ぎませんでした。私たちが燃料タンクからのサポートの欠如について不平を言うようになったのは、GP18でプレシーズンテストを開始したときです。
GP17とGP18の主な違いは何ですか？
すべて：シャーシは異なり、エンジンは異なります。彼らはエンジンをよりスムーズにし、彼らはバイクをもっと回転させようとしました。それは少し良くなりますが、通常何か新しいものを試してみると、バイクは100％良くはありません。多分あなたは10点中に7点または8点を改善するかもしれませんが、2点または3点が悪化します。これはドゥカティで起こったことであり、これはGP17上の男たちが非常に速くなっているいくつかのコースでの理由です。いくつかのトラックで古いバイクはより良いことができます。
今年はこのような違うバイクに乗り込むのが難しいことを過小評価しました。私がフルレースの距離を超えてバイクを管理することを可能にした最後の部分は、ムジェロで得た改造燃料タンクでした。ムジェロの前とムジェロの後は、私にとっては2つの異なる選手権のようだった。
なぜ私は来年ドゥカティと一緒にいないだろうか：人々は私の結果のために私の能力を過小評価した。彼らはあまりにも短期的な考えをしていて、私が過去にしたことを忘れていました。
私はもっと良いものを一緒に達成できたことが分かっているので、悲しいです。私がドゥカティを残す遺産は、彼らが今バイクを改善するためのより多くの方法を知っているということです。私にとっての遺産は、ライドスタイルを変えて、違ったバイクに乗り換えて競争力をつけることができるということです。私はこれを私の次のチームに持っていきたいと思っています。