Hondaはまた、数週間前にMisanoでHRCテストライダーのStefan Bradlによって最初に評価された2つの新しいエンジン仕様をテストしています。ほとんどの場合、RC213Vが2018年の初めに主要な全体的な馬力増強を達成する前に、今度は目標はより滑らかな低減トルクです。
「肯定的なのは、新しい「ブラック・バイク」の出発点は、既に2018年のバイクよりもわずかに優れているということだ」と、2つのRepsol 2018ﾊﾞｲｸの隣にあるHRCの2つの開発されていない開発機材を指し示すMarc Marsquez氏。「私たちはすべてを改善しようとしているが、自由な時間のように、より多くのトルクは本当に良い」
マルケス氏の最大の関心事は、RC213Vのフロントエンドをより使いやすくすることです。「我々はﾊﾞｲｸの前部を理解しようとしており、ハード・オプションのタイヤをいつも使う必要があるのか」と付け加えた。
Bradlはこのプロセスをバレンシア初日に手伝った。「HRCはﾊﾞｲｸの前部用の新しい部品を試してほしいとÖhlinsは私にフォーク用の新しい部品を試して欲しいと思っていました。
新しいレプソル・ホンダライダー、ホルヘ・ロレンソは、ラモン・アウリンが率いる新チームが2年後にドゥカティで、9年間ヤマハでRC213Vで快適に走れるように、バレンシアで順調にラップした。そして、彼は快適で自信を持って見えました。彼は左手手首の負傷にもかかわらず、ビニャーレスに0.827秒後のテストを終了したが、完全にフィットしてペースから0.769秒遅れてドゥカティとの最初のテストを終了した。
ロレンソは、ドゥカティの契約が12月末までに終了するまで、彼の新車について話すことは許されない。これはトップのMotoGPライダーとの共通の手順です。工場では、ライダーが新しい雇用者のために宣伝活動をしない限り、契約を締結する前にライバルメーカーとテストを開始することができます。しかし、ロレンソはバレンシアでいくつかの言葉を言った... "私はとても幸せだ！"彼のライバルにとって不吉な音。
現在、ホンダは多くの怪我をしている。LorenzoはBuriramの手首の傷害が治癒するのに時間が必要で、Marsquezは左肩を動揺させるために手術が必要です。Cal Crutchlowは来年2月にSepangまで再び乗ることができません。
バレンシアでは、HRC開発用バイクに取り付けられた、明らかに新しいステアリングダンパーについて多くの話がありました。実際、これはHondaの電子アシスト回転式ダンパーの最新バージョンで、2003年に初めてRC211Vで使用されました。