Desmosediciがリアタイヤの温度を下げる方法
ドゥカティの2019年の目標は、何年も同じだった。ドゥカティのエンジニアたちは、コーナーエントリーのグリップを解決してトラブルを感じて以来、彼らの主な問題は途方もなく途切れていた。
過去数シーズン、特に昨シーズンの間、Ducati CorseのボスGigi Dall'Igna（ジジダリーニャ）は徐々にこの問題を軽減しましたが、Desmosediciはその時点で、コーナーの真ん中でバイクをより速くすることは困難です。過去2年間で13勝、過去6勝で2勝を達成した。
しかし、おそらくDall'Ignaは別の分野で重要な進歩を遂げました。リア・タイヤの温度を妥当なレベルに保つことは、ミシュラン時代の最も重要なパフォーマンス要因の1つです。タイヤをよく見れば、レース終了時のスピードが速くなります。
アンドレア・ドビツィオーソは、MotoGPのタイヤ管理のマスターであるとは言い切れないが、リアタイヤを過熱から守ることは、MotoGPのすべての人にとって大きな懸念事項である。特に彼の新工場のチームメイトのダニロ・ペトゥルッチ。元スーパーストックのレーサーは78kg で、グリッド上で最大のライダーです。その結果、後部タイヤの温度が高くなり、タイヤ寿命が短くなります。しかしPetrucciのGP19はこの問題を解決するのに役立つかもしれない。
「バイクはより安定しているので、タイヤの温度を少し下げておくことができます。これはラップでもっと速くラップするのに役立ちます」とペトルーチは言います。
ドゥカティはグリッド上で最も強力なバイクを持っていますので、ジジダリーニャはどのようにタイヤ温度を下げることができましたか？
おそらくドゥカティのスーパースリックシフトギアボックスを通して、昨シーズン導入されました。
バレンシアでは、Jack MillerもPramac GP19でこのギアボックスを初めて試してみる必要がありました。
「ギアボックスの仕組みは非常にスムーズです」と、
昨シーズンGP17に参戦したオーストラリア人は語った。
「それはリアタイヤへの負荷を優しく、優しく与えてくれますし、コーナーのパワーも非常にリニアなので、コントロールが非常に簡単で、バイクをあまりにも動かすことはありません」
ミラーは最初の2日間でGP19で吹き飛ばされた。「このバイクは私のGP17よりも2年も上手だと信じるのは難しい。なぜなら、変更の量は狂っているからだ。GP19はあらゆる点で優れた性能を発揮します。ブレーキ、ストップ、旋回、加速が優れています。取るべきことがたくさんあります。私はすべてに慣れようとしていますが、私はそれが展開している方法に本当に満足しています。
「バイクは非常に軽くて非常に簡単です。それは本当にそのラインをうまく選んだし、コーナーでも良い感じがする。私は本当に興奮しています！"