EICMA 2018：Ducati Panigale V4R、写真、ビデオ、データ
2018年11月4日 - Ducatiホモロゲーション・スペシャルはミラノのEICMA 2018展で発表されました。221cv、最先端のサスペンションと空力パッケージ
こでは最後です：最初のDucati Panigale V4の発表以来、私たちはSuperbike World Championshipでレースに定期的に移籍 した特別なホモロゲーションの到着を心配して待っていました 。そしてここで、でドゥカティワールドプレミア 先取りミラノショーEICMA 2018年、 デビュードゥカティ2019パニガーレV4Rを。
もちろんで敷設基盤占めるすべての新しいエンジン、デスモセディチStradaleの（1.100ccのバージョン私たちのマッシモ・クラークによってここで分析）が、さらに軽く、より専門的なシャーシとを、そして特にデビュー空力パッケージの高プレキシガラスからなります、保護フェアリングサイドフェアリングは、エンジンと冷却するために、空気抽出器を空気力学的浸透を向上させるため デスモセディチGP16に使用されるものに由来する空力炭素繊維。
エンジン
エンジンは明らかに、道路Desmosediciの技術的および技術的スキームに基づいたユニットであり、ストロークの短縮によって得られた完全な変位は、ボアの81mmという値を変えずに維持しています。結果は998ccで、15,250周回で221cv、11,500で112Nm、圧縮比は14：1、リミッターは16,000rpmでパーティを奪うことができます。道路使用のために承認されていないAkrapovičによるDucatiパフォーマンス排出を使用して、パワーはMotoGPの領域に近づいて15,500rpmで234hpに上昇する。
シリンダ90°42°だけ逆方向に回転V4、タイミング：技術的なスキームは、V4のままツインパルス フロントフレームに対して構造的な機能を、（0°、90°、290°、380°）とカウンタシャフトフレーム。V4とV4Sで使用されているユニットと比較して、軽量のチタンコネクティングロッド100gの新しい鍛造スチールクランクシャフト。ピストンは、成形されたアルミニウムであり、片面パターンとスカートの厚さを薄くしたスクレーパーとを有する。
4つのカムシャフトには、標準V4よりも高いライザー（ハイカム？）が付いた専用のプロファイルがあり、直径34mmのチタン吸着テーブルとスチール排気の直径は27.5mmです。バルブにはチタンハーフが装備されています。これは通常レーシングエンジンでのみ使用されるソリューションです。Rエンジンのヘッドは、専用の流体力学的研究によって明らかに定義されており、新しい吸気ダクトの作成につながっています。
楕円形のスロットルボディは、Sprintfilter P8エアフィルターを搭載し、可変高さの吸気ホーンで4mm（合計56mm）の直径で成長します。改訂されたオイル送達ポンプと100g軽くされたオルタネーターローターを使用して、効率を改善するためのいくつかの一般的な介入。
シャーシ
また、V4Rのフロントフレームは、 V4とV4Sをサポートするユニットと比較して、重量を含む剛性を変更する機械加工製の側面を軽くして改訂されました。リアアクスル領域の違いもあり、スイングアームの高さを 2mmステップで4ポジションに調整することが可能です。
サスペンションに関して、特殊な用途を考慮してパニガーレV4Rを用いて、明らかに機械的ユニットとセミアクティブではないを有する 新しい加フォークオーリンズNPX 25/30倒立43ミリメートル TiN表面処理、及びで、オーリンズTTX36。スウェーデンの会社からのステアリングダンパーの機械的調整。
新しいNPX 25/30は、オイルキャビテーションのリスクを最小限に抑えることが世界SBK、で使用されるレースオーリンズ製フォークのものから派生システムを使用しています上の大きな気持ちでブレーキング時の安定性とサポートを保証する粗さのより良い吸収を提供しています「フロント。 MotoGPで使用されているÖhlinsフォークの場合と同様に、右脚にエクステンションがある間は左脚にコンプレッションダンピングが発生します。シースの特定の設計および処理により、Panigale V4Sのフォークと比較して600gの軽量化が可能になる。
電子マネジメント
常に6つの軸ボッシュ6D IMUに慣性プラットフォームによって支配ドゥカティ電子パッケージは、、で、基本的な機能性の観点から変わらずドゥカティコントロール（DSC）、ドゥカティウイリーコントロールをスライドさせ、ABSコーナリングボッシュEVO、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）EVO （DWC）EVO、Ducatiパワーローンチ（DPL）、Ducatiクイックシフトアップ/ダウン（DQS）EVO、エンジンブレーキコントロールEVO（EBC）EVO。ライディングモード 、レース、スポーツ、ストリート、すべてのシステムが明らかに標準V4に比べパニガーレV4Rの異なる特性に適応するためのロジック進化戦略を特徴としています。
パニガーレV4色に」5から素晴らしいTFTダッシュボードも変わらないが、これらはの形で代わりに新規性を来るピットリミッター、調整可能な速度40から毎時80キロ、ならびにドゥカティラップにGPSタイマストップウォッチは、バージョンを進化タイミングの両方を検出することができます"ベストラップ"機能と、回転角度、速度、曲げ角度、ヨー角度の点で最良の値を獲得した2つのインターテンプスをラップで披露します。
Paolo Ciabatti: «SBK-WM-Titel muss zurück zu Ducati!»/Superbike ...
www.speedweek.com/sbk/.../Paolo-Ciabatti-SBK-WM-Titel-muss-zu...
このページを訳す2 日前 - Als Ducati-Sportdirektor ließ es sich Paolo Ciabatti nicht
nehmen, der Präsentation der neuen Panigale V4R auf der Motorradmesse EICMA beizuwohnen. Der Italiener ist von der Schlagkraft derSuperbike-Version überzeugt.
パオロ・チアバッティ：«SBK世界タイトルはドゥカティに戻らなければならない！
By Kay Hettich - 07.11.2018 13:37
ドゥカティのスポーツディレクター、Paolo Ciabattiは、EICMAオートバイショーで新しいPanigale V4Rのプレゼンテーションに出席することを主張しました。イタリア人はスーパーバイク版の力を確信しています。
「Panigale V4ではMotoGPからストリートバイクへの開発を初めて組み込みました。そこからスーパーバイク世界選手権に進出しました。特に、エアロダイナミクスはロードバージョンとワールドカップバイクに流れ込んだ。」とバイクショーEICMAの61歳は言った。「フィリップアイランドから競争力があり、ジョナサン・レアとカワサキに挑戦できることを期待していると想像することができます。
我々はタイトルを取り戻したい、最後にカルロス・チェカと2011年をした。今度はSuperbikeトロフィーをボローニャに持って帰るべきだ