https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/ロレンソ-one-trick-pony-corner-chameleonロレンソ：ワントリックポニーからコーナーカメレオンまで
2018年10月2日 、Mat Oxley著
ホルヘ・ロレンソがドゥカティを「ボートのように」操縦する方法を学び、レース戦略と乗り方を180度変えた方法
ホルヘ・ロレンソ2018
写真：ドゥカティ
ホルヘ・ロレンソがアラゴンで月に飛びつくことはなかったとしよう。代わりに、彼が最初のコーナーで広がっていくつかの場所を失った後、マルク・マルケスとアンドレア・ドビツィオーソとの勝利のために戦うために戦ったとしよう。最後のラップでは、ドビツィオーソを第1コーナーで制動し、マルケスを背中にしてドラフトを行い、最終コーナーからのドゥカティの恒星のドライブを使用して、3分の1秒前のフィニッシュラインを横切る。
ロレンソはアラゴンに勝たなかったが、2016年11月にヤマハのガレージからドゥカティのガレージに出て行った3度目のMotoGP王座の変貌を調べるのに良い時期だ。
数年前、ケーシー・ストーナーだけがドゥカティに勝つことができたとき、オーストラリア人はテクニックの秘密を明らかにしたことがなく、単に「あなたはバイクに身を包まなければならない」と言っていました。言い換えれば、ライダーは自分の自我を省略しなければなりません。
オートバイに何をしたいかを伝えるのではなく、機械を聞き、自分が望むことをしなければなりません。実際、それはあまり簡単ではありません - マシンに耳を傾け、パフォーマンスを向上させるために必要なことを聞く必要があります。
彼のヤマハ/ブリヂストンの時代には、ロレンソはワントリックポニーのように見え、250ccのマシンで学んだ驚異的なコーナースピードのテクニックでレースに勝った。それだけでなく、彼は前方に誰もが彼のターンを遅くし、彼の最大の武器を無効にしたので、通常、前方に明確な軌道が必要でした
＊先行逃げ切りの必勝パターン
これは、彼が178周をすべて終える7回のレースで優勝したときのチャンピオンシップ優勝の年、特に2015年の彼のアプローチでした。そしてそのレースでは、2477のコーナーのうち9コーナーをリードしていました。彼がリードしなかった唯一のコーナーは、ルマンとムジェロの最初の8コーナーでした。
ドルナの統一ソフトウェアとミシュランタイヤが到着した2016年に勝利率がほぼ半減したという事実は、ヤマハだけでも彼を支配するのに十分ではないことを示唆した。
「2016年にミシュランのフロントの問題は、より直線的なブレーキングをしなければならなかったということでした。そしてフロントを失いたくない場合はフロントブレーキを放してください。
昨シーズンは、20インチの7勝から2016年の4勝、2017年のゼロまで、彼はインチ・パーフェクトなホイールインライン・テクニックは決して別のバイクでは働かないという理論を明らかにした。
今年のスタートははるかに良くはなかった。最初の3レースからわずか6ポイント、その後COTAで、彼はSecond Mill DesmosedicisでJack MillerとTito Rabatに殴られた。飛行機の家で彼は精神的に破壊されたように見えたが、明らかにそうではなかった。
「私は決して精神的に破壊されません。「それは難しい瞬間だった。私はトップに戻るために必要なことは何でもしていましたが、私がしたことは私の結果の現実によって打ち消されました。
「セパンのシーズンテストでは新しいラップ記録を持っていたが、タイテストではすべてが変わった。すべてが悪くなった。それから私はカタールで不運を喫した[彼のブレーキが失敗し、彼はクラッシュした]、私が5位に終わったとき、すべてが良くなっただろう。その後、COTAで私はラバットとミラーに殴られました。恐らく私はバイクに何かが間違っていると感じたからです。そのレースの終わりに私の腕が完全に物理的に破壊されたので、何かを変える必要がありました。
「しかし、いつも言っているように、誰かがレースのプレッシャーについて私に尋ねると、私は子供の頃の予想以上に多くのことを達成しました。私には何の圧力もありませんが、私は悪い瞬間を持っています。だから私は働き続けて戦い続ける。私はより良い瞬間が来ることを知っていた。バイクで何かを変える必要がありました。
ロレンソは2017年にいくつかのレースを行ったので、ヘレスで次のレースをリードしたときはそれほど驚きませんでした。しかし、1ヶ月後ムジェロでドゥカティに初勝利を挙げたのは驚きだった。
その週末、彼のドゥカティジグソーパズルは脂肪燃料タンクの到着で完了しました。「それは私が全レースを管理するのに役立つ部分だった」と彼は言う。「5周後に疲れてしまうのではなく、最初から最後まで速くなるだろう」
もう一つの要因は乗り物のテクニックの変化でした。言い換えれば、彼の通常のテクニックは違うバイクではうまくいかないと言った人は正しいのです。
ドゥカティに勝つために、彼はカメレオンが色を変えるように自分自身を変身させました。壮大なスイープラインの代わりに、彼はコーナーから離れていた。バイクを横に蹴ってブレーキを踏んだ後、回転してからスロットルに飛び乗る。
「両方の車輪が並んでいて摺動していなければ、バイクはまっすぐ砂利に行きたいので、ドゥカティでは、特にコーナーエントリーで多くのリアブレーキを使用する必要があります」と、ロレンソは説明します。「コーナーに正しい方向を向けるために、ボートのようにバイクを後部で操縦する必要があります。
「ドゥカティでラップタイムを稼ぐためには、バイクが提供するすべての安定性の利益を取る必要があるので、アペックスの早い段階に入り、傾斜角を使用せず、コーナースピードを使用せずに加速する。
「Andrea（ドビツィオーソ）は2013年からドゥカティにいたので、これらすべての技を完全に理解していたので、バイクの可能性を生かすことができた。私はこれらの小さなトリックをすべて非常に短時間で理解する必要がありました。そして私が理解すると、私のパフォーマンスは向上しました。
彼はムジェロと2週間後にバルセロナで勝利し、両方の機会に逃げ出し、スピードを見つけてタイヤからもっと多くの人生を獲得するために、各トラックでテクニックを調整しました。
「ロレンツォのスタイルは、昨年とそれ以前の彼の通常のスタイルとは正反対です」とドビツィオーソは確信しています。
ホルヘ・ロレンソ2015
写真：ヤマハ
そして、彼は何かを学ぶ必要があることに気付きました。「ブリヂストンのタイヤは、自分の戦略と集中力と集中力に合っていた。なぜなら、彼らは、同じペースで最後のコーナーまで1ターンから進める可能性を与えたからだ」と彼は2015年の178周連続を振り返る。
「集中力と集中力が非常に良いので、間違いを頻繁にはしないので、ライバルが私を捕まえにくい。ライダーたちは、レースの最初の3/4の間に80％で走ってタイヤを守り、攻撃しなければなりません。これは私にとっては悪いことでした」
したがって、彼が変わった次のことは、再び180度の彼の戦略でした。彼はフロントタイヤの右サイドを節約するために右手を使って再びテクニックを調整した後、ブルノでほぼ勝ち、ドビツィオーソとマルケスとの強打戦を繰り広げた。
「去年、私は今年の知識がなかった。私はドゥカティに特定のコーナーで乗る方法を知らなかったし、タイヤを救う方法も知らなかった。今年は知識が増えたので私は準備が整ったので、ブルノでこの戦略を試し始めました」
次の週末、レッドブル・リングで、彼はマルケスと並んで同じ戦略をとった。しかし、マルケスと他の人たちがラップの終わり近くにいる2人の左手をどのようにしてスピードを見つけたのかを理解するために、ビデオ映像を調べる時間を費やすまではなかった。
最後のラップでは、彼はTurn Nineへの彼の同胞のすばらしい、積極的なブロック・パスを与え、10位でレースを獲得した。彼はラストラップの戦いで最後のラップの戦いの王を倒した。
次のシルバーストーンでは、ロレンツォが絶え間ない変態の状態にあることの証拠が増えました。彼の最弱点は、一部の地域では乾燥していて、他の地域では濡れていたトラックに乗っていた。で、シルバーストーン、彼はほぼ二でマルケスをよくする、トラックを浸す部分乾燥/部分にポールポジションを獲得しました！
あなたの人生の大半のためにバイクを乗り換えた方法を変えることは簡単ではありません、特に200mphからの制動、後輪のタイヤの滑り、フロントタイヤの滑り、膝と肘が地面に...しかし、ロレンツォはそれを正確に行っています。
今年は彼が大赤軍デュークに乗るために自分自身を作り直したため、彼の敬意は数倍になりました。また、2019年と2020年にMotoGPの支配王と頭を上げるという挑戦をしたことで2番目です。
しかし、ロレンソはアラゴンでの最初のターンで何が起こったのか、私はミサノのターン14、「カルロ」で起こったことに同意しなかったのと同じように、バレンティーノ・ロッシが2016年に彼を追い抜いたレッドブル・リングでのマルケスのブロックパスは、どちらの動きよりも強かった。その後、マルケスはそれについて笑った。だから彼の苦情の理由はわかりません。
2019年と2020年を楽しみにしているロレンソ対MarsquezのRepsol Hondasは、忘れられない叙事詩である可能性が高いです。ロレンソは今年と昨年の経験が彼の大きな助けになると考えている。
「ドゥカティを理解するために私がしたことは、今後2年間で私の人生を楽にしてくれます。「次のバイクへの適応がより速くなることを願っていますが、あなたは決して知りません...」