MotoGP Mutterings: 2018 Aragón Grand Prix | Motor Sport Magazine2 日前 - While Márquez was knees and elbows on the asphalt, turning his bike on the edge of the tyres, Dovizioso was using perhaps five degrees less lean, so he had the .... Rossi: 'the problem is the marriage of the bike and tyres'. マルケスはアラゴンでドビツィオーソを追いかけた マルケス：最大報酬の最大リスク マルク・マルケスとアンドレア・ドビツィオーソがコースで出会ったとき、スペイン人は普通それを盗んだのと同じように乗り、イタリア人はレンタルしたように乗ります。ドビツィオーソは、今年初めにカタールで、そして昨年オーストリアと日本で行われたように、ドバイツィオーソのよりリザーブされたアプローチがうまくいった。それぞれの場面で、マルケスの最後のコーナーでの猛烈なスタブを巧妙な思考で中和した。しかし、今回はありません。 マルケスはアラゴンで否定される気分はなかった。チャンピオンシップで67ポイント先行した6人の結果が残っているライダーは、リスクに対する報酬を優先していただろう。ドゥカティがどんなレースでも強くなっているように見えると、なぜ25ポイントの贈り物をプレゼントするのか、そしてレースを5戦残して42ポイントを手に入れたのはなぜですか？ しかし、それはマルケスの脳の仕組みではありません。「今朝起きて、リスクを冒したいと言った」と、レース後、彼は語った。ジム・モリソンのThe Doors ' Roadhouse Bluesの有名なラインを思い出させてくれました。「今朝起きてビールを手に入れました。 トラック温度が午後2時に50℃を下回ったという事実は、マルケスが午後のセッションでタイヤを試していないにもかかわらず、ミシュ ランの最も軽いオプションのリアを選ぶのを妨げていませんでした。 彼は柔らかいタイヤの余分なグリップが必要 であることを知っていました 加速のためではなく、ブレーキングのために必要で した。 なぜなら、ライダーはフロントタイヤが必要なほどリアクションタイヤを必要とするからです。 マルケスもRC213Vが通常好むハードフロントの 代わりに、ミディアムフロントを選んだ。 一方、ドビツィオーソはハード/ハード、彼は今年の前に一度だけ使用した組み合わせに行きました。 ドビツィオーソはマルケスの決意を破るために最善を尽くした。半分の距離で彼はホンダより7分の1の利点を得ていたが、それは得たほど良好だった。マルケスが彼のために来ていた... マルケスは、彼の好きな選手権のコーナーを使いました。最後の木曜日は、ターン12への攻撃を仕掛けるために、先週木曜日に名を挙げられた速いダウンヒルのターン10を使用しました。最後のいくつかの周回で、ペアは山の上でとても忙しくなりました。彼はそのような機会のために離れて隠れている侵略。 「私は積極的で積極的でなければならないときは積極的だ」と彼は言った。「まさにその前には脳があるが、時には一緒にいる」 ドビツィオーソの攻撃は常にうまくいっていた。厄介なものはありません。しかし、最終的に、マルケスがそれ以上勝つことを望んでいるとき... Aragónは、HondaのRC213VとDucatiのGP18の強みを強調したので特に興味深いものでした。今年のホンダは、馬力を大きく前進させました.Aragónの1km直進GP18とほぼ同じ速さで、バイクは第1ギアで50mphから第6ギアで210mphまで加速しました。ブルートパワーのより良いテストはほとんどありません。 マルケスは狭いコーナーで方向性が変わったにもかかわらずわずかな優位性を持っていたが、 ドゥカティが長い間、デスモセディチを一旦減速さ せた問題のほとんどを修正したことは注目に値する。 GP18に明らかな利点があったところで、最後のコーナーを抜けていた。 マルケスはアスファルトの上で膝と肘をしてい たが、タイヤのエッジにバイクを置いていたが、 ドビツィオーソはおそらく5度も傾斜していなかっ たので、後輪のタイヤ部分にバイクを乗せていた ので、彼の最終的なネメシスよりも早く地面に トルクをかける。 レース後、マルケスはすべてを危険にさらして いたことを認めた。 まず、彼は負けるのが好きではなく、夏休み以来、すべてのレースを失っていました。第二に、アラゴンは左手回路なので、トラックの種類は彼に属します。プラスはスペインにあるので、彼のファンクラブは強制力を失い、彼はそれを失望させたくありませんでした。これが6回目の試合でMotoGPで4度目の優勝となったことは驚きではない。第3に、彼は明らかに、砂利に25ポイントを投げ、最後の5レースで彼の弱点を防衛することについて非常にリラックスしていると決めていた。 「コーナーに入るのが快適ではなかったし、 フロントをあまり使っていなかった。 「ドゥカティは違った働きをしています。 彼らはバイクを傾けず、ただドライブを使います。 それはオートバイのもうひとつのスタイルです。 これが私たちの戦いが素晴らしい理由です」 ドビツィオーソはこのような壮大な決闘の最後に失ったことに失望していた可能性があります。しかし、彼は哲学的な大脳レーサーだからではありませんでした。 「自信を持ってここに来た」と、同氏は、2017年にマルケスから7秒遅れ、前年から32秒遅れた。「ここでどれくらいの弱点を改善したかにとても満足している。我々は大きなステップを踏み出しました。ミサノで起こったことよりも何が起こったかは、私たちの改善を確認し、未来には良いことだからです。 ホンダとドゥカティに迫るスズキＧSX-RRの秘密そして課題ロッシ：ヤマハはV4を構築する必要はありません。ドゥカティとホンダがラップタイムとレースタイムをどのようにして分析したら、それに応じてYZR-M1を想像してみてください。こ |