ニュースは、空気中（噂）であったが、
今では、それは公式となった：
CRT廃止を正当化している根拠、
誰もが'プロトタイプ'シリーズのエンジンを購入することができるため、
CRT廃止を正当化している根拠、
誰もが'プロトタイプ'シリーズのエンジンを購入することができるため、
"ＣＲＴルール"が廃止する。
2014年のためにキャンセルされるということです。
2014年のためにキャンセルされるということです。
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MotoGP claiming rule dropped | Page 1 | MotoGP News | Jul 2013 ...
The 'claiming rule' for privateer MotoGP machines is to be dropped.<br/> (Page 1 ). Read more at Crash.net! ...MotoGP claiming rule dropped. 02 July 2013. " MotoGP Class - Effective 2014: The engine claiming rule is cancelled completely. " ...
MotoGPのＣＲＴルールは、破棄される
プライベーターのための'ＣＲＴルール'のMotoGPマシンは
破棄される。
ルールの変更は、2014年のために完全にキャンセルされる前に
"公式マネッティマレリのハードウェアと
ソフトウェアを使用している任意の
CRTエントリに対して"直ちに有効／適用されます。
The rule change will be effective immediately
フォワード·レーシング（FTRカワサキ）、Avinitia（FTRカワサキ）、IODA（スーター-BMW）とPBM（PBM-アプリリア）はすでに来季から強制される標準マネッティマレリECUを使用します。
グレシーニ（FTRホンダ）コスワースECUを実行しながら、
アスパル（ART）、Cardion AB（ART）と第2 PBMエントリ（ART）は、
現在、アプリリアの電子機器を使用しています。
これらのチームも直ちに公式マネッティマレリのハードウェアとソフトウェアを
使用しなさい。
そういうことなのか？
オランダＧＰにてアプリリアＲＳＶ4エンジンを搭載したＡＲＴＧＰ１３を使用する、
アレック・エスパルガ／チームアスパーは、
６台のＭｏｔｏＧＰプロトタイプマシンを下して８位に入った。
ここのところトップ１０フィニッシュを繰り返していた。
ＣＲＴルールの主な目的は、
プライベー間の高価な又は秘密主義の技術の使用を制限することであった。
ＣＲＴルールを削除すると、
継続的に存在する（CRT）オートバイ意味
MotoGPの来年は特にホンダ、ヤマハ、おそらくドゥカティからメーカー
担保プライベー機械の新しいウエーブ（波）を考えると、
クラスの前で戦うために彼らのエンジンをアップグレードする必要があります。
参加スーパーパワーバイクの新品種のため導入された-
とＣＲＴルール- 'ルールチームを主張'に対してCRTスタンドMotoGPのを危険なほど低いグリッド番号を高めるためには、
昨シーズンの開始時。 ＣＲＴは現在、ホンダ、ヤマハとドゥカティからの公式の
プロトタイプと一緒に、24ライダーグリッドの半分を形成する。
MSMA（工業会）のメンバーではなく
、ライバルチームで行うことができエンジンとギアボックスのＣＲＴ。
張'、発生しなかったことが、ルールは常に抑止力として意図されていた。
しかし、 先にハイライトされているように、ことを確認した工場は、
そのハイスペックによる'主張'のために提供することができません
プライベーターのプロトタイプM1エンジンのヤマハのゲームを変えるの
オファー来シーズン、
MotoGPのは 2014のための2つの主要なオプションに直面：
'MSMA'（ファクトリー/サテライト）と'非MSMA'（プライベーター）
- -存在する1バイクの唯一の2つのクラスができるように、
ＣＲＴルールを削除します。
2。第三の変動を許可する：
'MSMA'、 '非MSMA'(ファクトリーとサテライトチーム）の勢力と
現在'CRT'ルールマシンを使用する任意のプライベーターのマシンで
'MSMA'、 '非MSMA'(ファクトリーとサテライトチーム）の勢力と
現在'CRT'ルールマシンを使用する任意のプライベーターのマシンで
構成される。
＊市販レーサーやエンジンリースを利用するチームのことだろう。
＊市販レーサーやエンジンリースを利用するチームのことだろう。
グランプリ委員会は、オプション1で決定しました。
ナンちゃんずトーク。
いきなり現行ＣＲＴマシンレギュレーションの廃止が宣言されるとはね。
さて、アプリリア、カワサキ、ＢＭＷエンジン搭載マシンを
走らせるチームは、
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティから販売またはリースされる
市販レーサーまたはエンジンを使わなくてはならないのか？
しかし、新たなレギュレーションに対応した
プロトタイプエンジンが開発されれば、
アプリリア、カワサキ、ＢＭＷらも参戦継続するかもしれない？
いづれにしても２０１４年以降のレギュレーションの内容によるだろう。
マレリのスタンダードコンピュータとソフトウエアを使用すれば、
プライベータに関しては、
２４Ｌタンクとシーズン１２機のエンジン使用は可能かどうか？
または、タンク容量はそのままでエンジンは５機に制限されるのか？
しばらくしたら、はっきりするだろう。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ＣＲＴルールが廃止されることがはっきりした。
アプリリア、ＢＭＷ、カワサキなどのロードバイクエンジンベースの
アプリリア、ＢＭＷ、カワサキなどのロードバイクエンジンベースの
ＣＲＴマシンでＭｏｔｏＧＰに参戦する道は閉ざされた。
後はファクトリーチームとしてMSMA（マシン製造者協会）に正式に加入して、
そのうえでＭｏｔｏＧＰに参戦するチームとコラボする。
シーズン５機のエンジンと２０Ｌタンクで走りきれるエンジンを開発する必要
がある。
もしかしたら、はじめのシーズンに関しては、
８機まで認められる可能性がある。
いずれにしても、
いまのロードバイクベースのエンジンは使用したＣＲＴクラスは、
いまのロードバイクベースのエンジンは使用したＣＲＴクラスは、
今年で消滅する。
今シーズン、
アプリリアＡＲＴはマレリのスタンダードコンピュータを使用していない。
自社製のコンピュータシステム、
おそらくＷＳＢＫに参戦してるＲＳＶ４と同じものを使用していると思われる。
２０１４年まで間があるので、
ベースエンジンのパフォーマンスアップを図りつつ、
マレリコンピュータ＆ソフトウエアに切り替えるつもりだったのだろう。
１台だけＰＢＭのオリジナルシャーシにアプリリアＲＳＶ4エンジンを
アプリリアＡＲＴはマレリのスタンダードコンピュータを使用していない。
自社製のコンピュータシステム、
おそらくＷＳＢＫに参戦してるＲＳＶ４と同じものを使用していると思われる。
２０１４年まで間があるので、
ベースエンジンのパフォーマンスアップを図りつつ、
マレリコンピュータ＆ソフトウエアに切り替えるつもりだったのだろう。
１台だけＰＢＭのオリジナルシャーシにアプリリアＲＳＶ4エンジンを
搭載したマシンだけがマレリを使用してる。
次のドイツＧＰ（７／１４）まで間がないが、
マレリに切り替えないと出走できないことになる。
ＦＴＲ／ホンダと合わせて5台いなくなることになる。
スポンサーとの契約があるので、
是が非でも出走する必要があるだろう。
しかし、なんらかの猶予処置が取られるかも？
－－－－－－－－－－－－－－－
現在、ＣＲＴクラスに出走するチームは。
マレリ・スタンダードコンピュータとソフトウエアを使用する
マシン（カワサキとＢＭＷなど）と
アプリリアＡＲＴのように独自のコンピュータシステムを使用するマシン
に分かれていた。
マレリ・スタンダードコンピュータとソフトウエアを使用する
マシン（カワサキとＢＭＷなど）と
アプリリアＡＲＴのように独自のコンピュータシステムを使用するマシン
に分かれていた。
その移行期間／猶予期間が設けられていたのだろう。
しかし、アプリリアＡＲＴに関しては、一向にその気配が感じられない。
おそらく今シーズンまでは、
独自コンピュータを使っても良いと解釈していたのだろう。
しかし、ＭｏｔｏＧＰ主催者側はそう考えていない。
あくまでも移行期間。
早くしなさいと。
しかし、アプリリアＡＲＴに関しては、一向にその気配が感じられない。
おそらく今シーズンまでは、
独自コンピュータを使っても良いと解釈していたのだろう。
しかし、ＭｏｔｏＧＰ主催者側はそう考えていない。
あくまでも移行期間。
早くしなさいと。
その温度差が一気に問題となって
今回のＣＲＴレギュレーション破棄に発展したのか？
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティからスターティンググリッドを埋める
マシンの提供が現実のものとなっいま、
ＣＲＴクラス廃止の口実にされていまった。
ともいえるだろう。
アプリリアＡＲＴは、
シーズンが進むつれてマシン戦闘力が高くなり、、
チーム・アスパー所属のアレック・エウパルガロは連続トップ１０フィニッシュ
を重ねている。
シーズン後半にさらに戦闘力が高いエンジンの投入が予告されていた。
つまりＣＲＴレギュレーションの名を借りて
アプリリアはファクトリーマシンを投入していると
思われてもいたしかたがない状況を自ら作りだしてしまった。
シーズンが進むつれてマシン戦闘力が高くなり、、
チーム・アスパー所属のアレック・エウパルガロは連続トップ１０フィニッシュ
を重ねている。
シーズン後半にさらに戦闘力が高いエンジンの投入が予告されていた。
つまりＣＲＴレギュレーションの名を借りて
アプリリアはファクトリーマシンを投入していると
思われてもいたしかたがない状況を自ら作りだしてしまった。
そこでＭｏｔｏＧＰを主催するドルナ・スポーツ社と
MSMA（マシン製造者協会）からストップがかかった。
今後も出走したいのなら、
即刻マレリスタンダードコンピュータとソフトウエアを使用しなさい。
最後通牒が突き付けられた。
そしてＣＲＴマシンは今年で終わり。
今後も出走したいのなら、
即刻マレリスタンダードコンピュータとソフトウエアを使用しなさい。
最後通牒が突き付けられた。
そしてＣＲＴマシンは今年で終わり。
ホンダ市販レーサーは１億円＋α
でバイク２台とシーズンを走りきるエンジンが提供される。
ヤマハは１億円以内でファクトリーエンジンがリースされる。
シューター、ＦＴＲ、カレックスなどのシャーシに搭載できるだろう。
おそらくヤマハからシャーシに関する図面／データの提供があるかもしれない。
１９９０年代にもＹＺＲ５００エンジンをＲＯＣ、ハリスなどのシャーシに
搭載したマシンが出走していた例がある。
そのときシャーシ図面も提供された。
シューター、ＦＴＲ、カレックスなどのシャーシに搭載できるだろう。
おそらくヤマハからシャーシに関する図面／データの提供があるかもしれない。
１９９０年代にもＹＺＲ５００エンジンをＲＯＣ、ハリスなどのシャーシに
搭載したマシンが出走していた例がある。
そのときシャーシ図面も提供された。
そしてドゥカティ
ファクトリーとプラマック以外に
４台分のマシンを提供できるとしている。
ホンダとドゥカティが提供する市販レーサーは
マレリコンピュータとソフトウエアを使用するので、
ＣＲＴマシンだと言い出しているが、
ＣＲＴマシンの廃止が決まったいま、
プライベートチームが使用するマシンのレギュレーションを
どうするかが今後の焦点になる。
来シーズンファクトリーチームは
マレリコンピュータを搭載するが、
エンジンコントロールソフトウェアは、メーカー独自のものを
使用する。
そのため２０Ｌタンクとシーズン５台のエンジンに規制れる。
マレリコンピュータを搭載するが、
エンジンコントロールソフトウェアは、メーカー独自のものを
使用する。
そのため２０Ｌタンクとシーズン５台のエンジンに規制れる。
市販レーサーの場合は、
今年のＭｏｔｏＧＰレギュレーションと同じ
２１Ｌタンクとシーズン５台のエンジンになるのか？
今年のＭｏｔｏＧＰレギュレーションと同じ
２１Ｌタンクとシーズン５台のエンジンになるのか？
またはＣＲＴと同じ
２４Ｌタンクと１２台のエンジンまで使用可？
ヤマハはサテライトチーム／テック３が使用するエンジン？
（シーズン５台まで提供と明言）
リン・ジャービスによると、
リースエンジンは、
マレリスタンダードコンピュータとソフトウエアを使用するそうだ
それがファクトリーエンジンとの主な違いとなる。
米国サイクルワールド誌から
I can’t give you technical details, but the engine will be very close to
Tech3 spec. Everyone has to use the Magneti Marelli ECU next year,
but it will also use Marelli software—championship hardware, championship software. That’s the main difference from the prototypes.
Then, of course, they will be running with their own chassis manufacturers.
さて、岐路に立たされたアプリリア、ＢＭＷ、カワサキ、
いや、アプリリアはどうする？
２０１５年スズキＭｏｔｏＧＰマシンの話題