LUDOVIC LAZARETH（ルドヴィーク・ラザラ）のスズキRG400
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400ルドヴィーク・ラザラ世界で最も極端なカスタムバイクをいくつか作り上げています。あなたはそのタイプを知っています：彼らは通常、オートバイを特色としないウェブサイトに表示されます。
だからラシェール・モンシエールが自分のためにバイクを作ることを決めたとき、私たちは究極のクリックベイトを見ることを期待しました。代わりに、彼はいつもよりももっと拘束し、この美しい「ネオクラシック」のスズキRG400ガンマを作った。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400
RG400は日本国外の一般的なバイクではありません。
スイスのスポーツカー会社のフランコ・スバルロ（Franco Sbarro）の電話から、スバルロ工場に横たわっていたバイクを取り除きたいかどうか聞いてきました。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400bric-à-bracにはRG400が付属しています。
これは80年代半ばの軽量で速い2ストロークのカスタム用のインスピレーションを受けた選択肢です。
それはわずか153キロ（337ポンド）の重さで、スズキの現代四角四輪レースバイクに基づいています。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400
主にアジア市場で販売されていたRG400は、より使い慣れたRG500よりも寿命が短かったが、同様のスラブサイドスタイリング。
しかし、元の重いフェアリングは今行ってしまった。改装された貯蔵タンクに合った新しいテールユニットがあり、クリームと黒の塗料は真っ白です。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400
レボ・ハッピー・ウォーター・クーリング・エンジンは、RG400のハイライトの1つです。ストック・フォームでさえ、4つの8mmミクニVM28SHフラットライド・カーブによって供給されます。
だからM. ラザラhはそれを残して、スリムでエレガントなチューブで新しいシャーシを作ることに力を入れました。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400
その新しいフレームは今、ヤマハのYZF-R1サスペンションのフルセットに取り付けられ、フォークとスイングアームはフィットするように変更されています。
彼らはミシュランスーパーバイクラバーを使って17インチのエクセルリムに縛られています。
その他のトップシェフとしては、オーリンズショックや、プレートサイズ340mmの穴あけディスクを前面に備えたフルブレンボブレーキシステムなどがあります。
フランスのワークショップラザラからの新古典的なカスタムスズキRG400
ラザラは工場で望むものをほとんど作ることができるので、シンプルな円筒形のマフラーに接続されたカスタムメイドの4つのパイプと拡張チャンバーを使って、排気システムで街に行ってきました。彼はそれを「1つの4つのエンジン」のように表現しています。
point-and-squirtバイクとして、それは巨大な楽しみのように見えます。そして、我々はそれがラザラの最も有名な創造物、4700ccのマセラティV8によって動力を与えられたオートバイより乗るのが少し簡単だと推測している...