DUCATI mark 3 desmo 1970
Ducati Desmo Mark 3 350 Rare Single Twin Filler Motorcycle
motorcycleclassics ドゥカテイ 350
ドゥカティ350マーク3デスモ
デスモドロミックは、1967年にドゥカテイ 350 Mark 3 デスモでストリートに来ました。
グレッグ・ウィリアムス | 2013年5月/ 6月
1969 ドゥカテイ Mark 3
デスモ要求 パワー： 22hp @ 7,500rpm
最高速度： 112mph（メガホン付）
エンジン： 340cc OHC、デスモドミックドライブ、空冷シングル、76mm x 75mmボアとストローク、10：1圧縮比
重量（ドライ）： 282lb（128kg）
燃料容量/ MPG： 4gal（15?）
価格： $ 839
中古車価格：$ 4,500- $ 8,000（２０１３年時点）
Doodlebugのスクーターから1969年のドゥカテイ 350 Mark 3 デスモへの長い移行です。実際、古いものから進んだものまで、二輪車の進化のより良い例を見つけるのは難しいだろう。
1950年代初め、ドン・スミスはブリッグス・アンド・ストラットンの1/2馬力エンジンと小型タイヤを装着したDoodlebugスクーターに乗りました。彼のDoodlebugはアイオワ州Webster City（ウェブスターシティ）のBeam Manufacturing Co.（ビーム製造株式会社）から新しいものが提供されたときの流体クラッチを失っていた。停止標識と赤信号で、彼は後輪を持ち上げ、その後、交差点がはっきりしていれば、彼はスクーターの後ろを落としてスロットルを開けるだろう。ドンはどこにも早く行きませんでした。
彼はちょうど13歳で、Doodlebugのスクーターは最初の乗りは自由でした。ドンは以来、オートバイを着たことはありません。ハレー・ダビッドソン、ホンダ、モト・グッツィ、トライアンフをはじめとする数多くの選手を数多く輩出してきたが、イタリアの製品には柔らかい場所がある。
退職した鉄工職人、ドンはウィスコンシン州の自宅で橋と塔を建てました。13年ほど前、彼はオートバイの修復に注意を向けた。「私の息子、スコットは、1966年のドゥカティ・モンツァ・ジュニア 160を見つけて、彼がそれを復元したいと言った」とドンは言う。"しかし、彼は時間がなかったし、私は退職したので、私は仕事を引き継いだ - それは完全な修復物への私の紹介だった。
ドンのオートバイの歴史はとても面白いです。彼の最初の「ビッグ」バイクはHarley-Davidson（ハーレーダビッドソン） Kモデルでした。しかし彼の友人たちはすべて英国に乗っていたので、1960年にトライアンフ TR6という新しいブランドを購入し、その後1965年にBonneville（ボンネビル）で交換しました。1969年にHonda CB750 Fourについて聞いたとき、彼の名前は地元ディーラーのリストの2番目でした。彼は1971年に別のCB750を購入し、1974年にカワサキ900を購入する前に1972年と1973年の2台のスズキGT750を購入しました。
「カワサキは一気に速く走ったが、コーナーの周りを揺らした」とドンは回想する。「私は直線速度でのハンドリングを好みました。だから、1975年にはMoto Guzzi 850Tを得て、それを1977年にMoto Guzzi LeMans（モトグッツィ・ルマン）と交換しました。私は誰もそれより優れたものを作ることはできないと思っていましたが、私はまだそのバイクを持っています。
2?3年ごとに買い物や売買を行い、バイクに感情的な愛着があれば、ルマンと1992年の900SS ドゥカテイを見ることができます。彼のコレクションには現在18台の機械があり、そのうちの1台は1969年のドゥカテイ 350 Mark 3 デスモです。
タリオーニのデザイン
Mark 3 Dは、Doodlebugから手が届くほど遠くにあり、技術の違いはイタリアのデザイナーファビオタリオーニのおかげです。1949年、タリオーニは、ボローニャ大学で博士号取得のために勉強しながら、75ccのダブルオーバーヘッドカムエンジンを設計練習としてスケッチしました。彼はその結果として得られたエンジンプランをCeccato（チェッカート）に売却し、イタリアの二輪車製造業者Mondial（FBモンディアル）のAlfonso Drusiani（アルフォンソ・ドリアン）のもとで2年間学びました。
タリオーニは1954年にドゥカテイに入社し、彼の最初のデザインはイタリアの "Marianna（マリアンナ）"と名付けられた98ccベベルギアオーバーヘッドカムグランスポーツでした。
＊オートバイ用デスモはの構想はモンディアルが先なのか？
それともDucatiが先なのか?
モンディアルは１９５４年にはデスモ機構を完成させていた。
１９５５年、５６年、５７年のGP125およびGP250レーサー
に搭載していたと思われる。
タリオーニのGran Sport（グランスポルト）は、1950年代半ばにミラノ・タラントとジロ・デ・イタリアレースでクラスを席巻し、イタリアのレースイベントで競争力を証明しました。グランプリレースは次のもので、タリオーニのデザイン・ブリーフは125ccダブル・オーバーヘッド・カム・シングルを獲得した。信頼できるものの、エンジンはまともなパワーを発揮するのに十分高い回転数にはならないでしょう。11,500rpmで回転を可能にすると、バルブは浮動してピストンクラウンに当たる。解決策を探して、タリオーニは、デスモdromic valve actuation（デスモロミックバルブ・アクトエーション：作動）に落ち着きました。
オーバーヘッドバルブエンジンは、カムまたはプッシュロッドおよびロッカーを使用してバルブを開くが、バネ圧力に依存してバルブを強制的に閉鎖する。デスモロミックエンジンではなく、別々のロッカーを使用します.1つはバルブを開き、もう1つは閉めます。これにより、バルブフロートやバルブスプリングの破損などの問題を回避できます。タリオーニは、デスモロミック バルブのコンセプトを発明しておらず、この技術は20世紀初頭以来存在しています。他のオートバイのエンジン設計者は、Norton（ノートン）やJA Prestwich（JAプレストウィッチ）を含むこのアプローチを試してみた。1950年代半ば、自動車メーカーのメルセデス・ベンツは、196年のレーサーで有名かつ成功裏に脱気バルブ・エンジンをキャンペーンしました。
デスモデビュー
デスモのアクショネーションで、タリオーニのシングルはきれいに12,500rpmまで回転でき、1956年には125ccのレーサーがスウェーデンのGPでデビューしました。
デスモは路面で成功したものの、ドゥカティのロードバイクのシングルは、閉じたヘアピンバルブスプリング（気密性を保つため）を備えたベベルドライブオーバーヘッドカムシャフトとロッカーを使用していました。
このエンジンスタイルは、幅の狭いケースとして広く知られており、前後のエンジンマウントの幅は同じです。ドゥカティのシングルは100ccから125,160,200,250,350ccのモデルまで成長しました。
その中でも最も記憶に残るのは250マッハ1です。
1967年、ドゥカティはガソリンタンクの後部からスイングアームのピボットに至るツインチューブを特徴とするフレームを再設計しました。この新しいフレームは、フロントより約3インチ広いエンジンケースのマウントを必要とし、後に「ワイドケース」エンジンと呼ばれました。狭い場合と広い場合の2つのスタイルの間で、基本的なアーキテクチャは同じままです。
ドゥカティは、新しいフレームとワイドケースエンジンのデザインを1968年に街頭に持ち込みました。最初はストリートリーの350ccスクランブラで、その後250ccと450ccモデルでも使用されました。これらのすべては、バルブスプリング付きベベル駆動オーバーヘッドカムを使用していました。
1968年、ドゥカティは最終的にデスモのために250と350 Mark 3 D - "D"を打ち上げて、ストリートりにデスモをもたらしました。
1968年のドゥカテイ 350 Mark 3 デスモは、赤枠、ツインフィラーキャップ、クロムフェンダー、スチールリム、高リフトカム、タコメータを備えた赤とクロムのガスタンクを搭載していました。1969年、250と350は450 Mark 3 デスモで合流し、黒いフレームとシングルキャップの燃料タンクとクロム・フェンダーを装備しました。非デスモのドゥカテイsは、クロムの代わりに鈍い銀の塗装が特徴です。
ドゥカティの350cc単気筒デスモエンジンは、すべて研磨されたケースと鋳鉄製のライナーを特徴とするバレルに大量のフィンをつけた合金です。ボアとストロークは76mm×75mmで、340ccの容量と10：1の圧縮比を備えています。5速ユニット構造のギアボックスにはエンジンの右側にヒール/トウシフターがあり、左側にキックスターターがあります。
Cycle（サイクル）誌はMark 3 D ドゥカテイsをテストしました。250,350、および450のモデルを含み、エンジンサイズとは別に、全体的な寸法が同じです。"ドゥカティの単気筒エンジンは狭いケースがあります。したがって、フレーム、タンクおよびフットペグはすべて非常に狭くすることもできます。太いバイクにできるよりもはるかによくレイアウトされた狭いバイクに自分自身をフィットさせることができます。その結果、すぐに自信があります.ドゥカテイsはまるであなたのために建てられたかのように感じます。 「tはクレートから出てきたものを、」サイクルは言いました。
350cc デスモエンジンのうち、彼らは次のように書いています。「350はより高度に調整され、より狭いパワーバンドを持っていました。約6,500rpmで電源が入りました。350はストリートドラッグスターとして調整されています。250と450はバイロードのバイクです」
ドンズ350 D
ドンは、アラバマ州バーミンガムで開催された2010年の理容師ヴィンテージフェスティバルの会合で、彼の1969年の350 Dを発見しました。彼はオートバイを購入する予定がないため、彼と友人はイベントに駆けつけました。幸いにも、友人Erik Eskildsenがトラックでフロリダに駆けつけていました。彼はドンに言いました。もし彼が彼と一緒に南を運ぶことなく暮らすことができない何かを見つけたら、それを春にウィスコンシン州に帰るでしょう。
ドンは、父と息子のチームドワイトと（後半）ブライアンコリーによって販売されているベネリに引き寄せられました。ベネリは既に話されていたが、ドゥカテイの単気筒エンジンに気づいた。
「頭は取り除かれました」とドンは言います。「ドワイトはデスモの頭がいいと言っていたが、エンジンは押された」とドワイトは話を拾い上げる。「私の息子と私は主に英国のバイクでしたが、ジョージア州のこのドゥカティについて聞いたので、それを見てみました - それは何年もの曝露を見ましたが、私たちはそれをやり直すことができると考えました。もっと見ると、他の人がおそらくもっと良いことをすることができると思ったほどです」
バイクの残りの部分は、彼らのキャンパーの後ろにあるCorleysの予告編に保管されていました。「バイクは難破船でした」とドンは説明します。「車輪は凍結され、錆びていた。合金製のハブは硬いもので、バイク全体が錆びていた。しかし、それはデスモエンジンを搭載していたので、ドンはCorleysに1500ドルを払い、Erikはフロリダ州のAppleton（アップルトン）、Wis（ウィス）。に家を持ち帰りました。ドンは2011年の春までバイクに乗ることはできませんでした。ドゥカティを剥がすことで、フレームがまっすぐであることが証明されましたが、スイングアームのピボットボルトが錆びていました。スンバームの後部に小さな穴をあけて、貫通したオイルで穴を埋めました。「私はシャフトの正確なサイズのパンチを持っていましたが、たびたび私はそれに亀裂を与えました。2ヶ月後、ついにそれは動いた」とドンは言う。
シンシナティのProva（プローバ） LLCのJonathan White（ジョナサンホワイト）の助けを借りて、ドンは、棺のようなタンクと正確なスチールのフロントフェンダーを含め、彼の350 Dのために正しい部分を蓄積し始めた。フェンダー、スプリング、キックスターター、シフトレバーはクロムメッキされています。このフレームは、粉体塗装された黒色で、B＆J Custom Cycles＆GraphicsのBryan Gagnon（サイクル＆グラフィックスの
ブライアン・ガニョン）は、ガソリンタンクとサイドパネルをチェリーレッドで仕上げていました。ドンは、ドゥカティが使用していたものよりやや暗いと言います。バイクは座席を欠席していたので、使用済みのシートパンを見つけ、アップルトンのKorth室内装飾品で新しいカバーを付けました。合金輪のハブを研磨し、18インチのステンレススチールのリムにステンレススポークで縛った。エンジンに関しては、ドンは友人エリック・キングの助けを借りずにビルドを完了することはできないと言います。下端は細かい羽根であることが判明しましたが、離れている間はすべてが研磨され、クランクシャフトは新しいベアリングに処理されました。使用されたマフラーとヘッダーパイプはeBayから来て、ドンがマフラーバッフルを取り外した後にクロムメッキされていました。1969年の350 Dでは、正しいキャブレターはデロルト SS1 29Dで、ドンのマシンはとても装備されています。ウィスコンシン州のニーナにあるモーションプロダクツ社のChris Dietz（クリスディエッツ）氏は、ドゥカティのワイヤリングハーネスを再建し、ドンはハンドコントロールとレバーを詳述し、新しいゴムとケーブルが完成しました。
完成品
「最初に火をつけるのは怖かったです」とドンは言います。"あなたはそれを慎重に蹴らなければなりません。なぜなら、大きな圧縮力があり、蹴り戻すからです。彼らは起動するすべてのビット異なっている、と私はかなりまだダウンし、このいずれかを持っていないが、それは第四キックに始めた、それは以来、良い実行されています。バイクがあなたを前方に連れて行って、ピストンが上下に動くのを感じることができます。それは軽いので、あなたは角に多くのスピードを運ぶことができます、そして、それは本当に乗ることを楽しませます。ブレーキはやや弱いですが、バイクは軽いので大きな問題ではありません」
元のコンポーネントを使用してドゥカティを元に戻し、マシンが工場を出たときに利用可能だった材料を可能な限り使用していました。ドンは、「私はその時まで自分自身を輸送したいと思っています。私は乗っていたものを感謝できるようにそれらを元に戻します」と、ドンは説明します。「古いバイクを保存するために復元します。MC