TEST RIDE 75 LAVERDA 1000 3C LANDING 009
Laverda 1000 3C, awesome sound from the 180 degree crank（１８０度クランク） engine..
1981 Laverda Jota 120（１２０度クランク） 1000cc for Sale
1981 Laverda Jota（ラベルダ・イオタ） 180（１８０度クランク） for Sale
Customized Laverda 1000 by Custom Wolf
motorcycleclassics laverda
ラベルダ 1000 3Cトリプル（オートバイのランボルギーニ）
マッシモ・ラベルダの傑作
ロバート・スミス | 2007年7月/ 8月
ラベルダというオートバイを知るきっかけとなった一冊。
ラベルダ 1000 3C トリプル
Years： 1974-1981
総生産量： 2,300
パワー： 85hp @ 7,250rpm
最高速度： 133mph
エンジンタイプ： 981ccオーバーヘッドカム(DOHC)、
空冷式インライントリプル（３気筒）
重量（ドライ、エスト）： 225kg（495lb）
価格： 3,900 米ドル
現中古車格： $ 4,000- $ 8,000 （２００７年時点）
MPG： 38（期間テスト）
私たちの21世紀の視点から見ると、ラベルダ 1000 3C トリプルのようなリットルクラスの多気筒のスポーツバイクは、常に周りにはなかったことを忘れるのは簡単です。本田宗一郎が1969年に彼のSOHC Honda CB750 Fourとルールを変更する前に、ツインが道を支配しました。ホンダがCBをリリースしたとき、SOHC 750が4台あるカワサキは、DOHC 900（ニューヨークステーキ「Kawasaki Z1」）を手にした。一方、北イタリアのアルプスのふもとに...
「あなたができることや夢ができることは何でも、それを始める。大胆さには天才、力と魔法があります」ドイツの詩人ヨハン・フォン・ゲーテがしばしば寄稿したこの引用は、マッシモ・ラベルダに簡単に適用することができます。イタリアの農業機械メーカー、ラベルダのオートバイ部門の機能的なヘッドとして、大胆で革新的なオートバイデザインへのアプローチは、これまでに作られた最も独特でモダンなバイクのいくつかを生み出しました。どのように非常にイタリア語！
ツインズは第1位、トリプルは第2位
イタリアの大部分のメーカーは小容量のバイクを生産したが、アメリカの大学に通ってオートバイの市場を慎重に調査したマッシモは、ビッグブリテンのツインの権力と競争するためには、テクノロジーに関する日本人。
これらの二重のゴールは、1968年のラベルダ 650ccツインにつながり、すぐに750ccに大型化した。
しかし、米国の導入から1年以内に、ラベルダ750はHonda 750 Fourで廃止されました。それはラベルダのせいではなく、多くのバイクメーカーがHondaの爆弾に戸惑っていた。しかし、マッシモのブレガンツェのラベルダ本部では、チーフデザイナーのルチアーノ・ゼンと一緒にラベルダの次のモデルに取り組んでいました。ラベルダの功績は、1,000ccが容量ベンチマークになると予想していました。これは、小さなイタリア企業が70年代を通じて大規模な工場と競争できるようにする動きでした。
1969年のジュネーブショーで発表された最初のラベルダ 1,000ccプロトタイプは、余分なシリンダーを備えた750ツイン以上でした。それは750ツインのチェーン駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトレイアウトを保持し、シリンダーの後ろのスターターとベルト駆動のジェネレーターを前面に配置しました。マサモとルチアーノがカワサキZ1の到来を知っているかどうかは疑問だ。いずれにしても、1970年には、最新のシリンダーヘッド設計を使用して新しいプロトタイプを開発することに決めました。シリンダーブロックは、巨大な強度の新しいクランクケースにスピゴットされ、シムとバケットを介してデュアルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）によって操作される狭角のバルブを備えた新しいシリンダーヘッドでトッピングされました。カムはシリンダーの右側にある歯付きのvベルトで駆動されていました（死ぬ日にBSAもOHC Rocket IIIプロトタイプを試しました）。
ビルドアップされたクランクシャフトは、タイミング側にボールベアリングを備えた4つのローラーベアリングと、プライマリカバーに追加のアウトリガーローラーベアリングを搭載していました。フロントマウントジェネレータはなくなり、クランクシャフトエンドオルタネータに置き換えられました。
120度のトリプル固有の「ロッキング・カップル」振動に起因するクランクシャフトの破損を含む、ギアの問題がいくつかありました。
ピストンを180度離して固定すると（外側の2つのピストンが180度の位相差を持って180度の位相差を持って一緒に往復する）、問題を解決し、独特の1-2-3ミスの排気音を与えました。 "上下の"エンジンに関連する古典的な "バズ"。
3C（トリプル）進化
その段階でディストリビューターが任命されたわけではありませんが、最初の1000は1973年初めに米国に到着しました。これにはスチールガスタンクと3-into-1-2 エキゾーストが装備されています。
一方、ヨーロッパでは、イギリスのラベルダの輸入業者Roger Slater’ロジャー・スレーター）が、トリプルの非常に成功した工場生産レーサーバージョンで使用されたチューニング部品を組み合わせて、3CLsに合うように調整しました。
その結果、95ヘクタールのロケット船があり、スレイターは工場に生産機械として建設するよう説得しました。ラベルダはまた、3倍の時間（トリプル）でスペインの民族舞踊の後にロジャー・スレーターが提案した獣の名前：Jota（イオタ）を採用しました。しかしそれは別の話です..
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Laverda Jota（ラベルダ・イオタ）
Laverda Jotaはイングランド・ヘレフォードシャーのブロムヤード近くのコルリントンの輸入業者スラター・ブラザーズが提案したLaverda 1000ccイタリア製オートバイです。1971-1981 Laverda 3Cモデル（85 hp @ 7,250 rpm、130 mph以上の速度）に基づいて、新しいJotaは1976年に大きな印象を与えました。[1]
90 hpを生産し、146 mphの速度に達しました。工場で直接ロードエンジンに取り付けられた工場レースパーツには、これまでのところ最速の生産用オートバイでした。[2]
Laverda Jotaモデルは1976年から1982年にかけて作動しました。1980年にエンジンの右側に180°のクランクピン位相調整と点火タイミングを持つクランクシャフトを装備しました。その後、1981年には電子的な点火時期が左側は1982年にJot 120°がリリースされ、クランクピンの位相は120°になりました。
＊エンジンをラバーマウントすることで１２０度クランク
が発生する振動問題に対処したそうだ。
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3C（トリプル）今日、
ラベルダの3Cは、時間の荒廃、絶滅のおそれのあるライダー、日陰のレンチで生き残っています。ラベルダトリプルの機械的な構造は現代のオートバイのメカニックにとっては馴染み深いものですが、導入されたときには、ブリット・ツインやハーレーで働いていた人にとってはかなり新鮮でした。
多くの初期のバイクは、不慣れな結果につながる、経験の浅い所有者によるJota仕様への "アップグレード"の道に設定されました。カムシャフトタワーは慎重に組み立てなければ歪んでしまう可能性があります。ラベルダトリプルは、ウェットサンプ中のエンジンオイル容量が限られており、定期的なリフレッシュを好む。つまり、エンジンは一般に防弾で使用されており、プライマリとカムチェーンが20,000マイルごとに交換されれば、非常に高い走行距離が可能です。
この1974の例は、Italophile （イタロフィル）ラベルダ修復師と元SCCAレーサーのスコット・ポッターに感謝しました。スコット・ポッターは、ダラスで20年前からあった場所に腰掛けています。当初、スコットは「私はそれを元に戻してそれを維持すると思った。
しかし、代わりに、スコットは復元された3Cを探していたカリフォルニアのNils Behnke（ニルスベンキ）からの質問に答えました。しかし、スコットがプロジェクトを開始してからは、このラベルダが何年に渡ってどれほど悪化していたかが分かった。スコットは「それは本当に大まかだった。「クランクは迷惑で、ギアボックスの部品は錆びていた。私は新しいベアリングをすべて入れました。すべての着用部分が交換されました。
スコットは、機械、化粧品の修復のすべてを、自分のワークショップで楽器、カドミウムめっき、研磨、フレーム塗装の再構築までしました。スコットはまた、ステンレススポークで合金リムを縛り直し、新しいステンレスブレーキホースをカスタムメイドで製作しました。耕作された唯一の仕事はクロムメッキとサイドパネル/ガスタンクの塗装でした。
「塗料の色は、初期のトリプルでのみ提供される軽いメタリックグリーンの唯一の既知の例です」とスコット氏は言います。「同じマシンのイタリアの雑誌広告で色を見つけました」
スコットは画像をNils（ニルスベンキ）に転送し、彼の画家、Underground Colors（アンダーグランドカラー）はサンフランシスコで期間カラーガイドを使って色合いを識別できました。その結果、光沢のある仕上がりの独特で想起的な期間の表情が得られます。
エンジンは大型バルブのシリンダーヘッドと変更されたバルブタイミングでストック仕様から賢明なアップグレードを受けています。現代のWitt-DMC電子式点火ユニットは、幾分初歩的なボッシュアイテムに取って代わり、充電システムも近代化され、高度化されています。
スコットは、Wolfgang Haerter（ヴォルフガング・ヘイテル）のColumbia Car and Cycle（コロンビアのカーとサイクル）のパフォーマンス・エキゾースト・システムやTarozzi（タロジィ）リアセット・フット・コントロールなど、彼が必要としていた部品のほとんどを供給することができました。
完成したバイクは、時代の目立つ二輪車の美しい模範例です。その中には最新の技術と頑強なパワーとしっかりとしたハンドリング、そしてイタリアのデザインが融合しています。ラベルダは、「オートバイのランボルギーニ」と呼ばれることが多いのが理にかなっています。MC