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ベネリセイ750（６気筒）
日本の猛攻撃に対するイタリアの答え
マルギ・シーガル | 2006年9月/ 10月
ベネリ セイ 750
生産年： 1974-1977
総生産量： 3,200
パワー： 8,500rpm（工場定格） 71hp
最高速度： 126mph
エンジン： 747ccオーバーヘッドカム、空冷インライン6
重量（ドライ）： 220.4 kg（485ポンド）
価格： $ 3,995
中古車価格： $ 3,500- $ 7,500 (２００６年時点）
MPG： 28-35（期間テスト）
ベネリ・セイ750が世界各地のイタリアの高官とジャーナリストの前で初めて発表されたのは1972年の秋でした。アレハンドロ・デトマソは、これまでに一般に公開された最初の6気筒の二輪車であるセイから出てくると宣言した。彼は日本のバイクメーカーと戦争を宣言していた。
昨年、有名なスポーツカーのメーカー、スタイリスト、デ・トマソがベネルリ社を買収し、エンジニアに新しいオートバイの生産を指示しました。オートバイだけでなく、美しくてスタイリッシュな6気筒最新のコンポーネントを備えたオートバイ。
デ・トマソの野望を理解するために、いくつかの文脈が役立ちます。1960年代後半から1970年代初めにかけては、バイクの世界では大きな流れがありました。第二次世界大戦の終結は、ヨーロッパやアジアの多くの人々にとって貧困をもたらし、安価な輸送が急務です。さらに、帰国した多くのアメリカ人兵士は、海外で見られたバイクに興味を持っていました。
アメリカとイギリスの工場は、戦争生産から民間市場向けの小型バイクの建設に素早く切り替え、イタリアと日本の数多くの新興企業が生産を開始しました。
数年後、状況は劇的に変化しました。50代前半までに、多くのアメリカ人バイク仲介士が結婚し、二輪車で洗濯機を購入しました。インドはハリウッド・デイヴィッドソンが警察の売却を求めて生計を立てていたのに対し、インドは廃業した。英国の工場はもうしばらくお金を稼いだが、彼らは株主を幸せにしなければならないと主張し、戦前の工作機械を使って兵士を雇った。60年代初めには、繁栄と安価な小型車がオースティンのミニバイクを捨てるよう多くの顧客を導いた。
英国の企業が顧客基盤を縮小しているのを見ている間、日本の新興企業は、利益の大半を最先端の工作機械に盛り込んだいくつかの裕福な生存者に振り回されました。1973年3月、Cycle Guide（サイクルガイド）は、「過去20年間、日本人はデトロイト自動車メーカーの数年前に新しい製造プロセスと工作機械を締め付けることを米国のバイヤーに求めていた」と述べた。リーズナブルな価格で販売されている電動スタータを備えた多気筒のオイルタイトなエンジンを製造することができました。
日本企業も効率的な海外流通システムを開発した。彼らの製品は1959年にヨーロッパで登場し、ブリットバイクの販売にさらに進出しました。ホンダが率いる彼らは、アメリカ市場を発展させるために何十万ドルも費やしました。
イタリアのオートバイ工場のほとんどは、60年代初めの痩せた時代から生き残りました。その日の晴れた日の出は少なくとも部分的に助けられました。日常的にバイクに乗るほうが実用的です。イタリアの製造業者はまた、輸入品を購入するのに高価なものとなった保護主義立法から恩恵を受けた。イタリア政府は、1960年代後半のオートバイのブームがその企業を黒に押し込む前に、ドゥカティとモトグッツィを救済しなければならなかった。
1972年には、主にベビーブーマーの販売のおかげで、ハーレーダビッドソンは再びお金を稼いでいました。しかし、英国は追いつくことができず、トライアンフとノートンだけがまだ立っていた。ドイツのオートバイ産業の唯一の生存者であるBMWは、新しく設計された対抗ツイン・ツアラーをうまく販売していました。それでも、世界市場の大半はヤマハ、スズキ、ホンダ、カワサキに属していました。
イタリアの二輪車企業は、痩せた年から大きく回復し、イタリアの企業が同じ資源の近くにいなかったことを除けば、日本人と頭を下げる準備ができました。デイヴィア対ゴリアテの考え方を採用したイタリア人は、恵み、スタイリング、ハンドリングという強みに取り組んだ。
ベネリは生まれました
ベネリは1911年に修理ガレージとして始まり、部品の製造に進んで1921年に初の完全オートバイを建設し、2年後に軌道に乗り始めました。工場は第二次世界大戦中に破壊されましたが、ベネリは戻ってすぐに再びレースに勝利しました。デ・トマソが1971年に同社を買収したとき、彼はベネリがデ・トマソが設計したPantera（パンテーラ）スポーツカーの精神で豪華なスポーツバイクを必要としたと判断しました。
ベネリのエンジニアたちは1年以内に、セイの横型6気筒エンジンを発表しました。これは、生産用オートバイ用に最初に設計されたものです。デザインが実際にどこから来たのかは論争の対象です。ベネリはFours（４気筒）でレースするという歴史を持ちましたが、セイはあまり好きではありません。デ・トマソは現代のホンダ4をコピーして2気筒を追加したと信じています。互換性の程度は問題ではありますが、セイとHondaの間で互換性があるという噂が残っています。デ・トマソが、自動車の背景を考えれば、セイの設計における標準的な自動車の実践に単に従っていたことは他の情報源にも分かります。
いずれにせよ、記者会見で発表された自転車デ・トマソのボアとストロークは、ホンダの4気筒CB500と同じ56mm x 50.6mmでした。他の類似点としては、エンジンの中央にあるチェーンによって運ばれる単一のオーバーヘッドカム、単純なビッグエンドの2ピースコネクティングロッド、モールスHy-Voチェーンのプライマリドライブがありました。エンジンは、冷却空気を通すために各シリンダーの間に隙間があるホンダ4より1インチほど広い。これは3つのデロルト VHB 24mmキャブレターによって優雅なマニホールドを通して供給されました。オルタネーターはシリンダーの後ろの右側にあり、電気スターターは近くにあります。マッチョな男性や排水されたバッテリーのためにキックスターターが提供されました。
エンジンはさておき、セイはホンダのように何も見えなかった。スポーツカーのデザインハウス、ギーアの様式で作られたセイは、間違いなくイタリア語でした。サイクル部品はイタリア製で、エンジンの幅を最小限に抑えた頑丈な受け台フレーム、フロントのツインBrembo（ブレンボ）ディスクブレーキ、Marzocchiフ（マルゾッキ）フォークとショック、Borrani（ボラーニ）アルミニウムリムホイールが装備されています。
今回の発表の後、デ・トマソはヨーロッパの一部のショーでセイプロトタイプを見せましたが、セイは2年近く売り出されませんでした。プロトタイプと生産の間の長い待ち時間は、70年代のイタリア製作の典型であったが、日本の工場のペースが速いというバイヤーは、辛抱強くなった。
最終的には、1974年8月のサイクル・ワールドに道路レポートが登場しました。この雑誌はベネリのスタイリングとハンドリング、V-12フェラーリに似たサウンドと振動の欠如（シングルやバーチカルツインに対して）
を愛していました。この記事では、1974年には3,000ドルから3,500ドルの間のお金とハンドルバースイッチが価格に酷使され、セイは最終的に組立ラインを転用していたと指摘した。
セイの工具や生産上の課題が解決された後、デ・トマソは別の問題に直面しました。セイのような比較的高価な壮大なツアラーは、ベネルリのような小さな会社にとっては難しい世界的な流通ネットワークを求めていました。
最終的に、デ・トマソの「戦争」は戦争ではなく、日本人が勝った。ベネリは1974年に293のセイ、1975年には1,479、1976年には1,145、1977年には283を販売しました。セイは1978年に900に改造されましたが、2,000以下が建設されました。MC