Video zum Vergleichstest: BMW, Honda und Moto guzzi
Moto guzzi LeMans Ⅰ850 Beautiful bike !!engin start!!
Moto guzzi 850 Le Mans Officine Rossopuro
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1976 Moto Guzzi (モトグッツィ) 850 ルマン Mk1
スーパーバイクのレースにモトグッツィを入れたバイク。
ロバート・スミス | 2006年5月/ 6月
モトグッツィ 850 ルマン Mk1
生産年： 1976-78
総生産量： 6,817
パワー： 71-80hp @ 7,3000rpm
最高速度： 133.5mph（1977テスト）
エンジンタイプ： オーバーヘッドバルブ、空冷式Vツイン
重量乾燥）： 196kg（431lb）
価格： 3,679ドル（1977）
中古車価格： 7,500? 10,500ドル（２００６年時点）
MPG： 35?55
バイクはますます大きくなっています。それは当然のニュースではありませんが、多くのクルーザーがホンダシビックを置き去りにしている時代に、ストリート750は以前はスーパーバイクと呼ばれていたことを覚えておくのは難しいです。
最初のスーパーバイクを誰が作成したのかは難しいが、Hondaが1969年にHonda CB750 Fourで飛び乗ったとき、それはゴールドスタンダードとなった。Laverda（ラベルダ）、Norton（ノートン）、Royal Enfield（ロイヤル・エンフィールド）、Triumph（トライアンフ）が最初にそこにいたと主張することができましたが、1972年までにカワサキ、スズキ、Ducati（ドゥカティ）、モトグッツィ 、MV Agusta、BMWはすべて3/4リッター（７５０ｃｃ）の製品を提供しました。
カワサキにはSOHC 750がありましたが、代わりにDOHC 900cc カワサキi Z1と新しいベンチマーク能力を生み出してライバルを飛び越そうと決めました。
Norton（ノートン）、Ducati、BMW、モトグッツィはすべて、既存のエンジンのポンプアップバージョンを生産しました：850 Commando、860GT、900SS、BMW R90S、850T。いくつかのケースでは、これらはクラシックになり、ヨーロッパ人のバイクの伝統の究極の表現と見なされました。そしてそれは、滑らかでしなやかなモトグッツィ 750 V7 Sportがモトグッツィ 850 ルマンになった経緯です。
エンベロープを
押し出すモトグッツィのV7は1971年にGiulio Cesare Carcano（
ジュリオチェザーレカルカノ）
の優れたトランスバースVツインとLino Tonti（リノ・トントニ）による洗練された新しいフレームを組み合わせたもので、ベルト駆動の発電機（オルタネータ）をエンジンの前部にあるパンタイプのオルタネーターに交換する必要がありました。結果は華麗さの結婚だった。V7スペシャルとスポーツは750クラスでは軽量でした。900ccの必需品では、V7の鉄製ライナーを844ccに置き換えて、メッキされたバレル（樽：ライナー）でエンジンがより長いストロークを得て、ツアー850Tを作り出しました。
＊Ｖ７のときからメッキシリンダーを採用していた。
イタリア警察が要求する１０ｋ走行を保障するためと思われる
シリンダーボアの拡大を抑える。
圧縮漏れを抑える。
通常はピストンリングの交換で対処できる？
ルマンは850Tのエンジンを借りましたが、クロム合金製（メッキ）のバレル、より大きなバルブ、新しいカムシャフト、36mmの「パンパー」の2つのデロルトキャブレターで動作する高圧縮ピストンを装備しています。ブレンボのキャリパーは、2本の穿孔された鋳鉄フロントブレーキディスクを握った。その1つはブレーキペダル（3重ディスク850T3でも使用されているシステム）を介してリアディスクにリンクされていた。
＊前後連動ブレーキシステム
ル・マンに関して違ったのは、そのスタイリングだった。クリップ付きのバー、リアセットのフットレスト、腰掛けのシートはすべて、V7 Sportの後継機となりました。71hpと124mph（1976年に導入されたとき）で、それはKawiほど速くなかったかもしれませんが、Beemer（ビーマー）を見てDucのすぐ後ろにいるでしょう。モッツ・グッツィ850ル・マンMk1は、その日には絶大な人気を誇り、近代的な高速道路でも非常に便利です。
Tonti-framed（リノトンティフレーム） ルマンは1991年に、そして5つのMarkシリーズはMkIVのために1,000ccに上げられました。そしてもちろん、この名前は今日のバックボーンフレームV11ルマンで活躍しています。
モトグッツィに向かう
Alan Comfort（アラン・コンフォート）が1976年にモトグッツィ 850 ルマン Mk1を買収（購入）した話は、小さなホンダのチャンス獲得とeBayの販売力につながります。彼の東のバンクーバーの家の周りの近隣の死は、ハウスクリアランス販売をもたらした。約30年のコンクリートダストと木材削り屑の下の地下には、ホンダのオフロードであるオープンフレームのタイトラー1973年のCT70がありました。CT70の熱狂的なフォローを知らないアラン・カスカートは、家族にオ??ファーをしました。
「オドメーターから粉塵を掻き集め、67マイルを記録しました」と彼は言います。「おそらく$ 50で買ったかもしれないが、私は$ 500を出した。
"私が支払った後、彼らは元の請求書を作り、笑った。それは373ドルだった。
しかし、アランは最後の笑いを持っていた。いくつかの研究は、CT70が、小さなダートバイクのファンの軍隊にどれだけの価値があるかを明らかにしました。その燃料システムが修復された後、小型のホンダは生き返った。ちょっと美容的な仕事、そしてCT70は新しいものと同じくらい良く見えました。アランはeBayにそれを載せた。それは$ 2,750を取り込んだ！
モトグッツィマニア
"1960年代にモトグッツィが北米で初めて販売されたときに、モトグッツィを弄ぶのを覚えています。「私は当時、50年代のハーレーパンサーヘッドを乗っていた。私はアートスクールにいたときにモトグッツィ・リトグラフ？作った。それ以来、私は欲望を続けてきました。
モトグッツィは、アラン・コンフォートが家族のことをしていたのに対し、しばらくの間はオフリミットでした。数年前にバイクに戻ったとき、まだ高価でした。「彼らはいつも手の届かないところにいました。私が支払っていただけのものでした。
アランはCT70で幸運にも真剣にやって来ると確信していたので、
BMW R65Lの日々のドライバーを市場に出し、ル・マンを買いに行きました。
彼（ルマン）は地元の自動車貿易誌に広告を掲載していた。
アラン氏によると、「価格交渉ではなく、バイクがいい家に行くのかどうかについて、長い交渉があった。
私の欲望とリトグラフ？について彼に話すまで、彼は私にそれを示すことさえ合意していませんでした。
アランは、本格的なルマンの公式の範囲外だったバイクのシリアル番号に懸念を表明した。
モトグッツィの一流スポーツスターの模造は、850Tやその他の日常的なMandello（マンデンロ）の機械から作られることがあります。交渉は不景気に見舞われましたが、もう2ヶ月前には金銭交渉の手が見えました。アランは本物のル・マンだと判断したが、「本当にいい気分はなかった。
ルマンとの生活
ルマンは
何を乗ろうとしていますか？"
私は笑いが止まらなかった。
それはすばらしいことです」
とアラン氏は言います。
「あなたはより良いバイクを求めることができませんでした。
うまくいって、うまく止まる。
そしてそれが作る音は完全な歌のLuciano Pavarotti（ルチアーノ・パヴァロッティ）のようである。
アランは、ルマンは、約90mphのところに「スイートスポット」があり、長い脚であると言います。
それは非常に安定しており、ストップ・ゴー・トラフィックでは比較的簡単に乗ることができます。
ツイストではほとんどのバイクに乗ることができますが、ライダーは実際のトレーニングを受けることができます。
彼はさらに、犯した連鎖（前後連動）ブレーキングシステムが好きです。
「これは99％の優れた機能です。
「ゆるい地面で下り坂を止めるときの1％は、ちょっと恐ろしいことがあります」
審美的に、ルマンがヒットしたことは間違いありません。
長くて細くて魅力的なラインがあり、タンクの排気とカーブには適切な量のアップスウィープがあります。
今日の基準では小さなバイクです。大きなセクションタイヤを備えた現代のスポーツ用品の横に乗ると、250のように見えますが、主にイタリアと赤です。
'アランは言う。 nuff said（分かったってば！・もう十分だろ！）。
MC