2018年5月30日
ホルヘ・ロレンソは、カタルーニャ公式テストでドゥカティの開発が進展したことで、表彰台が手に入る可能性があると考えている
ホルヘ・ロレンソは、ドゥカティのカタルーニャ・サーキットでの開発進展が、ムジェロでのチームのホームラウンドで表彰台に到達できることを意味すると考えている。
5人の世界チャンピオンは、チームのスポーツ監督パオロ・シアバッティが「うまくいかない場合は続けるのは無理だ」と認め、チームメイトのアンドレア・ドビツィオーソが、ル・マンではイタリアのメーカーが最後にタイムアウトした。
ロレンソは、ダニロ・ペトゥルッチとジャック・ミラーの後ろに残っているファクトリーライドを維持するための外部者と見なされているが、スペイン人にとっては出口がある可能性が指摘されているが、31歳の彼は、 2018年の厳しいスタートを切った後、彼のキャンペーンを開始する。
スペインのライダーは、ヘレスとルマンで最後の2ラウンドのオープニングラップをリードしたが、これまでにキャンペーンの最善の結果を表明していたルマンでは、彼の遅いフェードを6位に引き渡すために苦労した。
ロレンソは燃料タンクの形状に起因する高い燃料負荷（high fuel load：高圧燃料供給？）で彼のGP18をコントロールすることに不満を抱いていたが、最近の個人的なテストで楽しんだ進歩はカタルーニャサーキットで行われ、ムジェロに到着した開発のおかげで自信を高める強いMotoGP記録 ロレンソは、ヤマハとの過去7回のイタリアMotoGPレースのうち5勝を達成しており、今週末の戦いについて楽観視している。
＊なるほど。これが改良パーツの１つなのかも？ いくらマッピングを改良しても、正確な燃料供給ができないのなら。
エンジンは従順ではありえない。
エアの取り入れ口の位置が悪いので燃料供給が安定しないのかも？
ホンダはフレームの真ん中付近からエアを入れるが、
GP18は違う。
エンジン本体の剛性が低いので高剛性フレームに
しなくはならいようだ。
＊砂型鋳造クランクだから？
ホンダ、ヤマハとはエンジン製造方法が違うのだろう
また、ドビとロレンソではライディングスタイルが違う。
ドヴィは頭えをセンターに残す。ロレンソは頭をもタンク
カカバーサイドにってゆく。
ロレンソは、「私はイタリアGPに来て、私たちが最近働いてきた正しい方向性を確認する良い成績を収めるために熱狂している」と語った。「我々は表彰台のために戦うことから遠く離れているわけではなく、本当に競争力を持たせるために少し前進することしか必要ない。私はムジェロでできると思う。
「先週のバルセロナテストは本当にうまくいったし、私は自転車の人間工学を改善するためにここに新しいものがあるだろう。
「ムジェロは私の好きなサーキットの一つで、特別な場所です。このトラックでは素晴らしい思い出がたくさんあります。今週末は準備ができて本当に興奮しているよ」
1. マーベリック・ビニャーレス ESPモビスターヤマハ（YZR-M1）
1m 38.974s [ラップ65/67]
2. ヨハン・ザルコ FRAモンスターヤマハテック3（YZR-M1）
1m 39.251s + 0.277s [46/48]
3. ホルヘ・ロレンソ ESPドゥカティチーム（GP18
） 1m 39.257s + 0.283s [36/49]
4 カル・クラッチロー GBRLCRホンダ（RC213V）
1m 39.521s + 0.547s [9/24]
5.アンドレア・ドビツィオーソ ITAドゥカティチーム（GP18）
1m 39.657s + 0.683s [37/38]