マイクハイルウッドレプリカ：1985ドゥカティMHRミル
ドゥカティは7,000以上のMHRを製作し、すべてのベベルドライブ双子モデルの中で最も多くのものにしました。
ロバート・スミス | 2012年11月/ 12月
ドゥカティMHR
1984年、米国の重要な市場における悪い結果と、ヨーロッパでの二輪販売の一般的な低下と、日本の輸入の増加する影響は、ドゥカティがあらゆる面で圧迫されたことを意味しました。
1985ドゥカティMHRミル
仕様
パワー： 76hp @ 6,700rpm
最高速度： 138mph
エンジン： 973cc空冷OHC 90度Lツイン、88mm×80mmボアとストローク、9.3：1圧縮比
重量（乾燥）： 436lb（198kg）
燃料Capactiy / MPG： 6.3gal（23.8ltr）/ 35-50mpg
1984年、ドゥカティのオートバイ生産は急減しました。ベベル・ドライブ900SSとダルマは1982年に生産を終了し、パンタ・エンジン・ベースの500,600,650SLのストリート・バイクがコースを走り、パラレル・ツインの350ccと500ccのレンジは忘却に陥っていました。1981年に約7,000台のオートバイを生産した後、1984年のドゥカティの生産は2,000台以下のバイクに達しました。
原因は多くありました。政府支配企業の1つであるEFIMから、イタリアの大企業フィネクカニカの一部であるVMグループと、とりわけ工業用ディーゼルエンジンのメーカーに、1978年にドゥカティの名目所有権が1978年に切り替えられました。ドゥカティのボルゴ・パニゴール工場は、ディーゼル製造に適していると思われ、二輪車は二次的な追求となった。すべての重要な米国市場における悪い結果と、日本の輸入の増加する影響と並んで、ヨーロッパでの二輪車販売の一般的な減少は、ドゥカティがあらゆる面で圧迫されていることを意味しました。
エンジニアのFabio Taglioni（ファビオタリオーニ）と彼の小さなチームがPantah（パンタ）エンジンの可能性を開発する作業を続けていたにもかかわらず、VMはDucatiのレース活動にもほとんど影響を与えませんでした。象徴的なNCRベベル・ドライブ・レーサーは、生産ベースのスーパーバイククラスではもはや許可されていませんでした。そして、コースに残ったDucatisの唯一の斜面は、ヨーロッパの耐久レースでのプライベート・エントリーとなりました。その結果、ドゥカティの主要なマーケティングツール（レースの腕前）が大きく損なわれました。
翼の中に浮かぶのは、スタートアップのオートバイ会社Cagiva（カジバ）と共に、カスティリオーニ兄弟、クラウディオとジャンフランコでした。ドゥカティは、1980年代初めにヴァレーゼ工場（もともとアエルマッキ）にエンジンを供給し始め、大きなバイク市場への参入を可能にしました。この関係はカジバが1985年にDucatiをVMから引き継ぐための合意に変わった.は1984年の終わりまでに、DucatiのBorgo Panigale（ボルゴ・パニガレ）工場を使用してベルトドライブPantah（パンタ）ベースのエンジンを製造するだけですべてのバイクの生産をヴァレーゼ移管する予定だった。高価で時間を要する組立には、ベベル駆動モーターが軸方向に動かされます。
長いベベルドライブで生きる
しかし、カジバは、1978年のマン島ＴＴ Formula 1クラスでのマイク・ヘイルウッドの素晴らしい復活賞の永続的な遺産を過小評価しました。ドゥカティが1984年に生産した1,965台のオートバイのうち、1,728〜88％がオートバイでした。 - ベベルドライブのマイクハイルウッドレプリカだった。1979年から1986年の間に、7000以上のMHRが建設され、900SS、750GT、スポーツ、860GT、Darmahsを含むすべてのベベルドライブツインモデルの中で最も多数のものとなった。
だから予想外に成功したのは、カジバが1985-86年にBorgo Panigaleでオートバイの生産を続けることを許可したMHRでしたが、追加で549台のMHRしか生産されませんでした。そして1985年2月までにTaglioniと彼のチームはベルトドライブ750TT1耐久レーサーに基づいた新しいストリートバイクを準備しました。その可能性を認識して、カジバはMike ヘイルウッド Replicaの横にあるBorgo Panigaleのプロダクションにそれを押し込んだ。
ドゥカティをカジバグループにとって魅力的なものにし、Borgo Panigale（ボローニャ）でバイクの生産を維持するように説得するのは、MHRで大きく書かれた同社のレースの成功によって創り出されたオーラであることは間違いありません。カスティリオーニは、ドゥカティのレースの伝承を十分に活用することを意図しており、F1に続いて851、888、そして全勝916に続く。
マイクハイルウッドレプリカ
情熱的なDucatistiが犠牲にするかもしれませんが、MHRの美しさは実際にはすべての意図と目的900 Supスポーツのためにすべての包囲体のボディワークの内部にあるように、深い皮です。
ドゥカティがロンドンオートバイショーでトリビュート・バイクを最初に見せたのは、マイク・バイクの有名な1978年TT（1979年の悲しい季節）の終わりから1年以上も経ったことです。主に英国市場向けに、最初の年（1980年モデル）のMHRには、オリジナルの耐久タンクのように見えるドゥカティのレタリングが付いたグラスファイバーカバーの下にスチールガスタンクが取り付けられていました。（ガラス繊維タンクは英国で禁止されていた）
ワンピースフェアリングの下には、900SSフレーム（赤塗装）とエンジンがありました。エンジンは864ccの空冷式、90度のL型ツインで、ベベルギア駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトがあり、シリンダー当たり2つのバルブがデスモドロミックフォロワを介して作動していました。
着火はDucati Elettrotecnica（エレクトロテクニカ）によるものでした。ヘリカルプライマリギアは、ウェットマルチクラッチを介して5速トランスミッションとチェーンファイナルドライブを駆動しました。エンジンはキックスタートのみであり、MHRのフェアリングの損傷を避けるためにキックスタートを使用する場合は注意が必要でした。ホイールは、金色で塗装されたFPSまたは三つのBrembo Goldline（ブレンボ・ゴールドライン）ディスクブレーキを備えたCampagnolo（カンパニョーロ）合金でした。
MHRは、40mmのDell'Orto（デロルト） PHMキャブレターを介して、ベルマウスとストレートのContiマフラーを呼吸しました。ほとんどの900SSは1980年までに32mmのキャブレターとSilentium（サイレンチューム）マフラーを装着していたため、MHRは63馬力でエンジンの可能性の大部分を回復しました。900SSとの他の唯一の機能的な違いは、左側の排気ヘッダのためのより厳しい走行であり、オイルレベルをチェックするために一体型のフェアリングと共に取り外されなければならないことも意味しました！
最初のMHRはモノポストバムストップシートを着用し、サイドパネルはなく、後部Dell'Orto（デロルトキャブ）とバッテリーを露出させた。フェアウイングはヘイルウッドの赤と緑で白いストライプで終わりましたが、Ducatiのロゴはありませんでした。最初の "限定された"生産運転の200台の機械のそれぞれには、真正性の証明書が付属していました。
1980年には、ガラス繊維（ＦＲＰ）のタンクカバーは、新しい6.35ガロンのスチールタンクのために捨てられ、メンテナンスを容易にするためにフェアリングが2つに作られました。座席は取り外し可能なカウルを備えた2人乗りのバイポストになった。1981年のモデルではサイドカバーが導入されました。サイドカバーには、「Mike ヘイルウッド Replica(マイクハイルウッドレプリカ)
」デカールとドゥカティのロゴがフェアリングに搭載されました。次の大きな変化は、電気始動の導入に伴い1983年後半に到着した。Taglioni（タリオｐ－ニ）は、SD Darmah（ダーマ）のエンジンを単に使用するのではなく、Nippon Denso（日本電装）スターターモーター、ドライクラッチ、改訂Bosch電子式イグニッション、スピンオンオイルフィルター、オイルレベルサイトグラスなどのエンジンケースを完全に再設計しました。アイアンライナーは、穴が同じままであったにもかかわらず、ギルシシルコーティングのために捨てられました。
MHRの新しいフレームは、1984年の900S2の新モデルでもあったが、900SSの復活であったが、電動始動エンジンであった。改訂されたフレームは、より狭くて背の高いフェアリングを可能にした。Silentium（サイレンチューム）マフラーには、オプションとしてContis（コンチ）が入荷しました。
その他の変更には、調節可能なMarzocchi（マルゾッキ）リヤショックとチューブレスタイヤを備えたOscam（オスカム）ホイールを備えたフロントのエア/オイルダンピングMarzocchi（マルゾッキ）フォークが含まれていました。電力は72馬力で引用された。キックスタートMHRも1984年にリストアップされた。おそらく工場にはまだ古いモデルの在庫があるからだ。
900から1000まで
しかし、MHR900ESは短期間であり、1985年のモデル年の間にマイクのバイクMHR Milleの最終的な反復によって置き換えられました。ミルはベベル・エンジンの更なる再設計を特色にしました。これまではプレッシャー・ローラー・ベアリングの代わりにプレーン・ベアリング・クランク・シャフトが使用されていましたが、ボアの2mmの増加は88mmになり、973ccの変位をもたらしました。キャブレターは40mmに留まっていましたが、対応するバルブの直径は2mmから42mmの吸気と38mmの排気で増加しました。
出力は今6,000で57ポンドフィートの代わりに5,500rpmで62ポンドフィートで10％のトルクで76馬力として与えられました。これに対処するために、プライマリギヤ比は減少し、他のギヤ比の変更とともに、最高速度は138mph - 900と同じでした。ミルの生産は1986年に計1,100台に達しました。
しかし、大きなベベル・ツインのために時間がついに終わった。カジバvaは現在、しっかりと担当しており、Pantah（パンタ）ベースの650 / 750cc Ducatiエンジンを使用して、Massimo Tamburini(マッシモタンブリーニ)
で設計されたスポーツ、デュアルスポーツ、クルーザー、スポーツツーリングバイクの新しい範囲に焦点を当てました。Ｐａｓｏ７５０、９００のこと。カジバのオリジナルの計画とは対照的に、完全な二輪車の生産は、タリオーニの新しいTT1レーサーベースの750 F1 SportでからPorgo Panigale（パニガーレ）まで続き、今日も継続しています。
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１９８５年頃、マッシモタンブリーニはカジバからの依頼で
ベベルＬツインエンジンを搭載したプロトタイプバイク
を試作していた。
このときが最後のチャンスだったのかもしれない。
ベベルＬツインがｂｉｍｏｔａのようなハンドリングバイク
に大変身していたかもしれない。
上の写真のようにプロトタイプバイクが完成していた。
まったくもって惜しいことをした。
角パイプフレーム（アルミ？）、リンク式サスペンション、
マルゾッキM1Ｒ、フローティング鋳鉄ディスク、
前後１６インチホイール（ミシュランラジアルタイヤＭ５９Ｘ？）など、
当時最先端のシャーシ構成だった。
そのねらいは非常に高かった。
最速のスポーツツーリングバイク（センタースタンド付き）。
ＢＭＷ Ｒ１００ＲＳを意識していたのかも？
いや、Ｋ１００だったのかも？
結局量産化されることはなかった。
その経験はパソ７５０に受け継がれることになる。
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ゲイリー・ヘイニッツのMHR
ウィスコンシン州ミルウォーキーの精密木工職員ゲイリー・ヘニッツは、ネバダ州リノのコレクターからMike ヘイルウッド Replica（マイクヘイルウッドレプリカ）を買収し、面白いバックストーリーを完成させました。"私はこの男を見つけ、彼はそれを分かち合うつもりだった。彼は大学時代から、ヨーロッパでの彼の人生の一部を過ごしていました」とゲイリーは回想します。「彼はそこにハイルウッドを買っていた、それは彼が乗ったバイクだった」しかし、それはゲイリー・ヘニッツが所有していたバイクではなかった。
「彼が米国に戻ってきた時、私は彼がそれにたくさんのマイルを持っていたと思っているので、彼はここにバイクを戻したくなかった。その日に戻って、ドゥカティは少し楽になりました。あなたは歩き、人々と話すことができました。彼は工場で誰かが新しいユーロ仕様のモデル、このバイクを購入することを許可したと知っていて、それを米国に戻した」とゲーリー氏は語る。
「これは1986年か1987年頃だっただろう。それはお金でロープに乗り始めたときだった」とゲーリー氏は言う。「これはドゥカティが持っていた最後の斜面の1つであり、彼はそれを彼に販売するように説得しました。彼はリノに家を帰りました。私はこのバイクがかなりの数年間寝室にあったと思います。それはちょうど彼のベッドの足元に座っていた。
MHRは1985年の生産実績からミルであることが判明した。それは決して走っていなかった。「物理的に可能な限りオートバイに近いものを探していました。「私は新車からヘイルウッドを持っていなかったが、誰かが排気を変えたか、またはバイクを工場でのものと違うものにしたというバイクを購入したくなかった。それは見つけるのが非常に難しいです。
「ヘイルウッドは私が彼からそれを買ったときに0マイルを持っていました」とギャリーは続けます。「それでもゼロマイルです。それは100％工場です。何も変更されず、何も変更されていません。私がバイクにしたのはディテールだけでした。それはタイムカプセルです。誰かがいつかそれを所有します。うまくいけば、それは博物館で終わるでしょう。
ゲイリーは1981年に二輪車の回収を開始しましたが、私たちの多くの人たちと同様に、数年間は家族に集中しなければなりませんでした。「1990年代初めにもう一度それに戻りました。それから、私はタイムアウトの間にどれだけ欠けていたかを理解していたので、最新の偉大なドゥカティのものをすべて購入した後、私は後方に購入し始めました。
ゲイリーにとって、最大のものは916だった。彼は現在、彼のコレクションの誇り、まれなSPSモデルなど3つを所有している。
「ドゥカティの小さなサークルに入っているので、いつも感情を盛り上げてくれるだろうし、時には「あなたはこの人を呼んで、誰かを知っているかもしれない」というようなフィードバックを得るだろうし、 「私はそれらの1つを持っていないと言うが、私は3つを持っている男を知っている。これは通常どのように行ったかです」とゲイリー氏は言います。彼のコレクションは、2011年まで成長し続けました。彼は、36台のバイクを積んでいたことに気付きました！彼はそれほど好きではないマシンのいくつかを売った後、現在は31を所有しています。ライオンのシェアはDucatisです。
だからドゥカティについては何ですか？ゲイリーは、「おそらく彼らのレースの遺産だ」と述べ、ブランドに対する情熱を説明している。"私は長い間、彼らのバンドワゴンにいました、そして、その一部は、あきらめない小さな男のようでした。それはイタリア語で、イタリア語が大好きです。それは一種のものだ」MC