ホンダCB900F
それは少し不平を言いましたが、人気のある要求はついに1981年にホンダCB900Fを米国に持ち込みました。
Landon Hallによる | 2007年1月/ 2月
ホンダCB900F
製造年数： 1981-1982年
生産量： N / A
パワー： 89hp @ 9,000rpm
最高速度： 139mph（期間試験）
エンジンタイプ： 901cc、ＤＯＨＣ4気筒空冷4バルブ
トランスミッション： 5速
重量ハーフ・フル・タンク）： 256kg（568lb）
MPG： 41-47
価格： 3,495 ドル
中古車価格： $ 1,250- $ 3,000（２００７年時点）
アメリカ人は、悪い形質の彼らのシェアを持っています。フランス人は永遠に失礼とされており、アイルランド人はまるで静かな集団として知られていません。しかし、ここ米国では、他のほとんどのグループよりも効果的に不平を言うことができます。とにかく、何が間違っているのですか？まあ、場合によっては、まったく何もありません。事例：1981年にホンダCB900Fがアメリカに到着した。
バイクメーカーは、決して米国の海岸にはないあらゆる種類のバイクを生産しています。近年、ヤマハは2001年にFJR1300を導入し、それを池の側で利用できないようにしてアメリカの愛好家を困惑させました。何が起こった？ヤマハ本社のスーツが座屈するまで、二輪車「私たち」の集団が電子メールを送って地元のディーラーに泣きました。最初は、デポジットを落としてFJRを特別注文しなければなりませんでしたが、最終的には、十分な可処分所得（または少なくとも良いクレジット）を持ってここに誰もがバイクを利用できるようになりました。そして、これは、私たちの多くが持っている外国仕様のバイクでは頻繁に起こるわけではありませんが、これまでに起こったことです。
1979年の3月に、Cycle World（サイクルワールド）はホンダCB900FZについての話をしました。これは、新しいDOHCホンダCB750Fのより速くより強力なバージョンのように見えていた901ccのブルーザーです。「CB900FZをアメリカで販売することについての議論は、CBX6がホンダの1000cc大砲であり、同様のバイクがマーケティングをあふれさせることだろう」とサイクルワールドは語った。しかし、CBXは、マーケティングの問題を気にせずに、この新しいCB900FZが導入されていたヨーロッパでも利用可能でしたが、ここで9人を望んでいた人は待っていました。
面白いことは、アメリカが受け取ったホンダCB750Fとヨーロッパが受け取ったホンダCB900FZが並んで開発されたが、ヨーロッパはCB750Fを手に入らず、アメリカはCB900FZを手に入れなかったということだ。
ヨーロッパのホンダファンも満足していなかったし、ホンダCB750Fに不平を言う。両方の側は、もちろん、彼らはより多くの力を持っているか、または我々はより良いサスペンションを持っているので、他の人が最高の取引を得ると思った。
最後に、1981年型の年が転がったとき、ホンダCB900Fが米国に向かいました。今、アメリカ人は最も辛抱強い人々ではありませんが、このバイクがここに来るまでに数年かかったという事実は、利点。到着したら、完成したバイクを手に入れました。これは、初期のバグに満ちた最初のデザインではありませんでした。これはすでにヨーロッパの曲がりくねった道にぶつかっていたモデルであり、ホンダは早期の不自然さを解消していました。それは以前のヨーロッパのモデルよりも多くのパワー、より良いサスペンション、そして柔軟性の低いシャーシを持っていました。
今日のプレスはそれを愛していて、正当な理由がありました。「ホンダのCB750Fに精通していれば、900番の自宅にいるような気分になるだろう」とあるマガジンは、2つのバイクが双子のために通過できると指摘した。彼らはまた、バイクが同時に開発されたことは容易に明らかであると述べた。
その日、900Fは非常に深刻な機械でした。これらは液冷前のもので、プラスチックシェルの下にあるものはすべて隠していましたが、CBXの消費電力は大きかったのですが、バルク（40ポンド相当）も多かったです。900年代のデビューまでに、ビッグXはスポーツ・フェアリングとハード・バッグを着ていて、GTやスポーツ・ツアラーとして多くの請求をしていました。900はホットロッドになる必要があり、新しい仕事に満足していました。
サイクルは1982年のモデルを「市場で最高の性能を発揮するものの1つ」と呼んでおり、「広範囲で寛大なパワーと正確な感動的な取り扱い」のために好評だったと述べています。1982年、900FはCB750Fモデル、燃料ストレーナと新しいブリヂストンタイヤを組み込んだ新しいペットコックと、その他のマイナーなアップグレードを行いました。
ホンダCB900Fトゥデー
CB900Fは、その時代にはまだまだ有能な乗り物ですが、もはやそれがかつてはバーンバーナー（またはバーンバーナー）でした。導入から25年が経過して、技術進歩のモンスーンが生まれ、CBが見た目になり、明らかに古い学校に乗るようになりました。それでも、何がぎこちないものだったのか、これまでずっと快適で有能なものになっていることを意味しています。座って立つ乗り物の位置と風の偏向の欠如は、高速で要素にあなたを残すが、幅の広いバーは十分な量の力を与え、座席の相対的な平坦度は様々な着座位置を与える。取り扱いの特徴はスーパーバイクeの日々からまっすぐです。そのため、1980年代後半から1990年代初めにかけてスポーティなモデルに比べて少し上の重さがあり、グリップが欠けていると感じるでしょう。
今日のCB900Fの相続人はホーネットとしてヨーロッパで知られているバイクホンダ919です。数年前、「ネーキツドの」バイクが次の大きなものになることが明らかになったとき、アメリカのホンダは新しいHornet（ホ－ネット） 900を輸入することに決めました。これは、ヨーロッパ市場向けに主に設計されたオープンクラスの裸のスポーツバイクでした。ヨーロッパで最も売れているストリートバイクの1つであるホ－ネット 600のコンセプトは、皮肉なことに、デビュー以来米国では入手できませんでした。おなじみの音ですか？
あなたが好きな新バイク誌を選んで、アメリカ以外の市場に紹介されているものを見て、あなたがここに所有するのにお金を払うと、この話を覚えておいてください。その電子メールを書いて地元の販売店にそれを言います。結局のところ、アメリカ人が嘆き悲しみ者として知られることになっているならば、我々はそれを示すために何かを持っているかもしれない。
市場について
ニースのCB900Fは見つけることが不可能ではありませんが、在庫は、よく保管されているものは、近年のように豊富ではありません。多くのスポーツバイクが行なわれているので、数年前には良い数が木にぶち壊されていましたが、多くの残りの部品は摩耗したもの、壊れたもの、またはアフターマーケットの "アップグレード"長い間前。それでも、時には良い例がポップアップし、通常はかなり手頃な価格です。
Brad's Bikesの Bradがずっと前に売った900F（画像ギャラリー参照）は、あなたが市場で見つけるものの典型です。彼はそれを美的に10のうち7.5で評価した。約18,000マイルで、リアタイヤを必要とする1,300ドルで売られました。バイクは強力なランナーであり、ちょうど4つのキャブレターのクリーニングを受けて、まったく新しいバッテリーで走っていました。リーキーシフターシールもちょうど交換されました。新しい後部タイヤのために余分な100ドルを考慮に入れた後、バイクは新しい所有者がちょうどどこにでも乗るために準備ができていたはずです。MC
CB900Fの代替品
Moto Guzzi Le Mans III要求
パワー： 80hp @ 7,300rpm / 131mph（推定）
エンジンタイプ：空冷4ストローク90度Vツイン
トランスミッション： 5速
ブレーキ：デュアルディスクフロント、シングルディスクリア
重さ： 241キロ（5311B）（ウェット）
MPG： 40-45 MPGの
価格になりました： $ 3,000 $ 5,000人
ノーマルとはまったく違う、スポーティなブルージュを探していますか？Moto Guzziは違う点で決して失敗しないし、その日の彼らの最もスポーティな選択肢は失望しなかった。850人のレーマン2世が、米国の厳しい排出規制の犠牲者になって数年後に姿を消したため、ルマンは「本物の」ルマンが米国に戻ってくる前は1983年だった。Guzziはその間にCX 100を送ったが、費用がかかり、以前のLe Mans IIほど能力がなかった。Cycle World はCXを「6月の蛾ほど悪く感じた素晴らしい」と呼んだ。ありがたいことに、ル・マン・イリュがここにそれを作ったとき、それは古いル・マンIIの気持ちとCXのものの感覚の多くを持っていました。CB-FとZ 1-Rと比較してパワーを落としたLe Mansは速くて、
川崎Z1-R
パワー： 90hp @ 8,000rpm / 132mph
エンジンタイプ：空冷、4ストロークインライン4
トランスミッション： 5速
ブレーキ：デュアルディスクフロント、シングルディスクリア
重量： 251 kg（5521b）（ドライ）
MPG： 40-45 MPG
中古車価格： $ 1,600- $ 3,500（２００７年時点）
Cycle WorldはZ1-Rをカフェのトレンドに対する川崎の反応として評価しました。エンジンは、Z1-Rが2mmより大きい気化器で作動したことを除いて、通常のZユニットと同じでした。最初のZ-1では28mmユニットに戻りました。それはまた、4対1パイプを介して呼吸した。
もちろん、サイクリングは違うテイクを持っていました。「オートバイの最初の11秒2分の1マイルストッカー」が叫びました。彼らは0.25マイルで110.25mphで11.95秒を行った。Cycle Worldのテストバイクは12.48秒かかって同じ作業を完了しました。標準的なKZよりも重い重量の重さのRは、リアスプロケットを含むほぼすべてのものについてブラックアウト処理を行っていました。また、HondaのComstarパターンよりもはるかに目を引くトリプルディスクとキャストホイールを特色としていました。Z1-Rはその日に人気がありませんでしたが、その理由の一部はバイクの小型燃料タンクのためでした。フロントブレーキはそれほど偉大ではなかったし、今日の基準では全く役に立たない。