MotoGPクラス。ヨハン・ザルコのバイクがロッシより優れている8つの理由
2018年5月18日
数時間のうちにフランスGPが生き残り、
ルマンでは主役の一人がヨハン・ザルコになるだろう。
トランスアルパインのライダーは順位表で2位で、ヴィネーネス（3位）とロッシ（6位）に先行している。
今後数年間でザルコは確かにMotoGPの非常に速く確実なドライバーですが、複数の機会にヤマハ衛星が公式のものよりも速く見えます。
この問題を明確にするために、
ビニャーレのテクニカルチーフであるRamon Forcada（ラモン・フォルカダ）が、Movistar MotoGPがヤマハファクトリーM1の問題点を8点でまとめている。
1.難しさは少ししかありません。「不可逆的ではありません。グリップの少ない状況の私たちのバイクは苦しんでいます。
過去1年間で我々はル・マンでうまくいったが、エレクトロニクスを使ってトラクションを改善することはまだできていない。
2.単一の原因はありません。「問題は一連の原因です。オートバイは、パイロット、モーター、フレーム、タイヤで作られたパッケージです。もしそれが1つだったら、これまでと同じ電子機器を使うのはとても簡単だろうが、エンジンはもはやそうではなく、別のエレクトロニクスが必要だ」
3.タイヤは2017年中に変更されました：
「昨年、ルマン後、フロントタイヤが変更されました。
これにより、バイクを変更して、ミックスが最適に働くようにします。
このガムを最大限に活用するには、以前に修正した他のものを変更しなければならず、状況が絶えず良好なグリップがあればすべてが簡単ですが、それはそうではありません」。
4.エンジンの問題：「今シーズンはバイクを作るために、公式ドライバーは両方のエンジンが同じでなければならないエンジンを選択しました。
彼らは異なるスタイルで考え、運転する2人のランナーです。
この場合、彼らは一緒に決めました。
代わりにフレームには異なる視点があり、それが歓迎され、異なる方向に進むことができます。
彼らは2018年のシーズン前にエンジンに同意し、これをもとに日本の生産工場に送られました。
その後、彼らはカタールで別のエンジンを試してみたが、両者の承認を得たが、今は変更する時間がなくなった」
5.ザルコはシャーシは同じだが、エンジンは異なる。
＊ザルコが好むエンジン（＆コンピュータセッティング）
テック３のバイクセッティング能力の高さもある。
「規制上、ザルコと同じパッケージを使用することはできない。
そのバイクと私たちの唯一の違いはエンジンです。
＊２０１７年型エンジンか？
アルゼンチンGPでクラッチローに追い抜かれたのは、。
パワー不足だろう。
彼の試作品は最適です。
しかし、バレンティーノとマーベリックにとっては、それはうまくいかないでしょう。
ザルコは素晴らしいドライバーですが、彼のバイクで別のドライバーと見なければなりません。
シーズンごとに5つの異なるシャーシバージョンを使用していますが、今では彼は昨年使用したバージョンと同じではなく、
2016年バージョンの1つを持っています。
彼は他のタイプの織機を試すことにしましたが、それで彼はそれがうまくいくことを知って安心した選択をしました」。
6.月曜日はヤマハの日です：
「トラックにタイヤがあまりないときは大きな問題です。我々はMoto2クラス™後に実行すると、アスファルトは少しゴム引きミシュランであり、これは我々が良く行くように、例えば、月曜日のテストでは、我々はすぐに日曜日の最後のレース後にトラックを下るような利点はありませんが、私たちの、とミシュランタイヤ "。
7.ビニャーレス、ザルコとロレンツォの作業の違い：
「ライダーは多分2つの非常に類似した部分の間で選択すると、非常に危険な仕事である必要があります。
あなたはサーキットで試す場合は、変更することができ、他のすべてのものの上にしばらくの代わりに、いくつかの正のフィードバックを有することができます。
サテライトパイロットにはこれらの追加の困難はありません。
ロレンツォは、これらの事に振り回されていなかった、
不当に物事がエンジニアのためにうまくいっていなかったことを言うと、何かが働いていなかったということを伝えていません。」
8. ロッシとビニャーレの間で同じ扱いをする：
「ヤマハは、両方のドライバーをチャンピオンシップのリーダーであり、他のドライバーが例えば順位表の最後であっても、2人の個人的なキャリアのためにも同等に扱う。
ヤマハは片方向に働き、エンジンは2人のライダーの合同決定から始まる製品です」。