MV AgustaとMoto2のフォワードレース（2019年）
2018年5月16日
MVアグスタは、Moto2クラスのMotoGP世界選手権で、その最後の存在から40年以上の距離をおいて競争に戻ります。ロンバードのブランドは、フォワードレーシングチームとの合意によりトラックに戻ります。フォワードレーシングチームは、伝説的なバイクが現場に戻ってくることを確実にします。
ジョバンニ・クザリの安定した会社とジョヴァンニ・カスティリオーニの会社との間の合意は、4年間続き、別の4つのオプションがあります。フォワードレーシング - MVプロジェクトでは、両チームは長い間働いており、達成される目標は有名なものです。
しかし、来年になるまで待つ必要はありません。7月には、フォワードチームのプロトタイプが、1976年のドイツGPでジャコモ・アゴスティーニと契約したMotomondiale（チャンピオンシップ）の最後の勝利から42年後の最初のラップを打ち負かすいくつかのプライベートテストを行うでしょう。
Brian Gillen（ブライアンギレン）MV Agustaのテクニカル・ディレクター
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/moto2/news/126716/MV-Agusta-Moto2-soll-das-Vorspiel-fuer-MotoGP-sein.html
MV Agusta：Moto2はMotoGPのプレリュード（前奏曲）
とされている
By IvoSchützbach - 15.05.2018 17:37
MV Agustaは、2019 Moto2シーズンの3気筒ユニットエンジンへの移行のメリットを予想しています。スーパースポーツ世界選手権では、3気筒F3を搭載したヴァレーゼのメーカーが長年成功しています。
Imolaのスーパーバイク世界選手権大会で、MV AgustaテクニカルディレクターのBrian Gillen（ブライアンギレン）がSPEEDWEEK.comに、2019シーズンのMoto2世界選手権への入場を独占インタビューで確認しました。
MV AgustaがGiovanni Cuzari（ジョバンニ・クザリ）のフォワードチームをパートナーに選んだのは、おそらく、MV AgustaのオーナーであるGiovanni Castiglioni（ジョヴァンニ・カスティリオーニ）とCuzari（ジョバンニ・クザリ）が知り合っているからです。より競争力のある優秀なチームができます。
しかしクザリ氏はプロジェクトを開始するために資金を調達している。MV Agustaは、プロジェクトの資金調達にもかかわらず疑念が抱かれています。報告書によると、以前にクザリに提出された法案はすべて解決された。
275のGP勝利と75の世界選手権タイトルで、MV Agustaは、最初の30年間のGPレースで最も成功したオートバイブランドでした。スーパーバイク世界選手権では、ヴァレーズのノーベルブランドは、スーパースポーツ世界選手権の勝利で表彰台に4位を獲得したことはありませんでしたが、表彰台は獲得できませんでした。
SPEEDWEEK.comはBrian Gillen（ブライアンギレン）とMoto2エントリーの背景について話しました。
ブライアンは、フォワードチームオーナーのジョバンニ・クザリがMVアグスタがMoto2世界選手権に参戦する時だと言います。
それは正しいです。
シャーシはSuter（シューター、スッター）によって作られていますか？
SuterはMV Agustaプロジェクトのパートナー、サプライヤです。あらゆるプロジェクトのように、サプライヤーの車輪やブレーキなどのさまざまな部品が、Suterの1つです。MV Agustaはプロジェクト全体を統括しています。
SuterはいつものMoto2ボックスフレームをあなたに作ってくれるのだろうか、それともスペースフレームについて話しているのだろうか？
あなたは一見それがMV Agustaであることを理解するでしょう。
だから格子（スチールトレリス）フレーム？
（彼は微笑む）
オートバイはMV AgustaまたはForward（フォワード）の設計になりますか？
私が言ったように、MV Agustaプロジェクトで、Forward（フォワード）とSuter（シューター）のどちらもプロジェクトではありません。バイクのデザイン、コンポーネント、構造を見ると、MV Agustaのノウハウと伝統がすぐにわかります。
なぜMoto2を選んだのですか？
簡単に言うと、すぐにMotoGPクラスに入ることさえできません。
私たちはこれを将来的に設定しました。
まずMotoGPのパドックに足を踏み入れなければならない。
そこでは、すべてがどのように機能するかを学ばなければならない。その後、ドライバーを開発し、おそらくMotoGPプロジェクトを作りたいと考えています。
2019年から3気筒エンジンで運転するのに役立つでしょうか？
あなたはSupersport World Championshipからのこのコンセプトに関する多くの経験があります。
3気筒のトライアンフエンジンであるという事実よりも重要な点については、ルールの変更を維持しています。
誰もが最初から始めなければならない
- 私たちはすでにこの構成についての知識を持っているので、少し高い。うまくいけば、それは私たちに小さな利点を与えるでしょう。
スーパーバイクとスーパースポーツワールドカップのあなたのチームは何年ものサポートを待っていましたが、今はMoto2とMotoGPについて話しています。
SBKで成功するのはもっと理にかなっていませんか？
この決定はトップマネジメントによって行われました。
投資先と優先順位を決める場所。
ジョバンニ・カスティリオーニとティムル・サルダロフはオーナーです。ジョバンニ氏はティムールの社長兼CEOである社長です。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/moto2/news/126716/MV-Agusta-Moto2-soll-das-Vorspiel-fuer-MotoGP-sein.html
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KTMのようなMoto2のシャシーを開発しました。
エンジンは明らかに3気筒のトライアンフではなく、
私たちのトレPistoniである。
しかしそれはより安価なので、良い点です！
利点は、ジオメトリがF3に非常に近いことです。
もしかしたら、
近い将来にＭＶ Ａｇｓｕｔａ 3気筒エンジンを搭載した
Ｍｏｔ２レプリカを発売することになるかも？
ＭｏｔｏＧＰ用エンジン開発ははじまっているのだろうか？
今年発表する１０００ｃｃ４気筒エンジンモデルが１つの
ポイントになると思う。
噂の逆回転クランク（クロスプレーン）ならば、
ニューマックバルブトレーンとして、
ＭｏｔｏＧＰエンジンにスープアップする。
シームレストランスミッションも必要になる。
それはミッション専業メーカーから買えばいい。
ほかのファクトリーもそうしている。
プロトタイプエンジンの完成は２０１９年末から２０２０年
くらいになるか？
しかし、ＭｏｔｏＧＰバイクを開発してチーム
を運営するのは、巨額の資金が必要になる。
そえれをどこから捻出するかが最大の課題になるだろう。
少し前まで、年間２万台のバイクを販売して、
その延長線上にＭｏｔｏＧＰ進出を夢見ていたが、
その計画は頓挫した。
いまは、新たな資本家（ブラックオーシャン：ロシア）とのパートナーシップで動き出している。
付加価値の高いバイク販売に特化する。
Ｍｏｔｏ２、ＭｏｔｏＧＰ進出でＭＶ Ａｇｕｓｔａブランド
の価値を高める。株価を高める。
それ以上のことはわからない。