Matchless Silver Hawk（マチレス・シルバーフォーク）
V4エンジンが二輪車に広く使われるようになったのは1980年代までではありませんでした。ロエナ・ホセサソンは、この種のもっと早い例を賞賛しています...
私たちは最近、いくつかマチレス・シルバーフォークを見つけました。先月のNECクラシックショーのAJS＆マチレス クラブのスタンドでは、ロードバイクのより標準的な例が展示されていましたが、10月のBonhamsオークションで1台が販売されました。私は、これらのオーバーヘッドカム、4気筒の機械を過ぎて歩くことは不可能であることが分かります。エンジニアリングの盛り上がりとアールデコの才能の素晴らしい組み合わせに感心することなく。1930年代初めにPlumstead（プラムステッド）工場でマチレス社によって作られたシルバーホークはほとんどありませんでした。おそらく総生産量の10％が今日も生き残っているでしょう。だから、60台ほどのマシンのうちの1台を見たら、まれにしか目を叩かないでください。それは凝視するのを止める価値がある。
私は子供の頃、このような絵を描くことができることを切望しました... 1931 マチレス・シルバーフォーク
シルバーホークは、大恐慌時代の厳しい経済時代に作られました。新世代のCollierファミリーは、長年にわたりMatchlessの懸念を克服しておらず、財務は厳しいものの、Harry（ハリー）、Bert（バート）、Charlie Collier（チャーリーコリアーズ）は、新しい高級モデルのデザインに最先端の技術革新を取り入れることを熱望していました。英国のオートバイシーンは、長年にわたり単筒式のバイクで支配されていましたが、「マルチ」は激怒していました。2つのシリンダーは今はとてもエキサイティングなようではないかもしれませんが、2つ以上の肺を持つオートバイは少し大胆であると考えられました。（チャーリーコリアーズ）はAriel（アリエル）でSquare Four（スクエアフォー）を紹介したEdward Turner（エドワード・ターナー）と歩調を合わせました。アリエルの最初の4気筒は500台だった。400ccの狭角のVツイン、シルバーアロー、そして600ccの4気筒のホークで対決した。
バート・コリアーがホークに採用した機能のいくつかを開拓したにもかかわらず、Vツイン・シルバー・アローは大成功ではありませんでした。アローは洗練されていましたが、特に高速でした。快適で静かですが、速くはありません。それは報道陣に賞賛されました（それは彼らに書くことをたくさん与えましたが）しかし、ゆっくりと売られたので、より大きなスピードのものが求められました。V4シルバーホークは、85mphにオートバイを推進することができる4気筒、592cc、26bhpエンジンで商品を配達しました。重要なことに、Hawkはまた、エンジンの可能性に合わせてシャーシとサスペンションを備えていました。
ボンハムズで28,000ポンドで売却... 1933 マチレス・シルバーフォーク
彼ら自身の言葉では、Colliers（チャーリーコリアーズ）はマチレス・シルバーフォークを以下のように説明しました。'これまでに構築されて乗っている最も魅力的なマシン。それはスーパースポーツの性能と最も高価なモーターカーの沈黙、滑らかさと快適さを兼ね備えています。トップギアだけでは、マシンは6mphから80mph以上の低速で走行しますが、4気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンと4速ギアボックスとの組み合わせで得られる加速は経験する必要があります。これは、世界で唯一のスプリングフレームを備えた4気筒の機械です。
タイヤは底面が平坦（ぺったんこ）です... 1933 マチレス・シルバーフォーク
新しいマッチレスモーターは、基本的に2つの狭角Vツインを1ピースのキャストブロックに並べて搭載しました.1ピースのシリンダーヘッドにはベベル駆動オーバーヘッドカムシャフトが収納されています。両方のVツインにはフレームを横切ってセットされたクランクシャフトがあったため、トランスミッションの90度回転を回避しました（代わりのレイアウトでエンジンが直角に回転し、シャフトドライブが後輪に使用された可能性があります）。助けを受けるには80年遅れすぎる...）
上端にある4つのバルブは完全に密閉されており、潤滑が良好で、手で簡単にアクセスして調整することができました。
燃料は、中央に取り付けられた単一のAmal carb（アマル・キャブレター）によって燃焼室に供給された。コンパクトなエンジンは、ローラーベアリングの大きい端部と、フライホイールとして倍増した実質的な頬を特徴とする塊状で、ビルドアップされた2つのスロークランクシャフトを使用していました。
正に潤滑された燐青銅ブッシュは、中央ローラーベアリングを有するクランクシャフトのいずれかの端部にあった。オイルタンクは、フレームのダウンチューブによってエンジンの前部にあり、クランクケースに直接ボルト止めされているため、目に見えない外部オイルラインが不要になりました。あなたが写真から見ることができるように、それは確かに非常にきれいなデザインです。
NECで展示中... マッチレスシルバーホーク
アリエルズ・オン・イーベイ たった今......
手で4つのギア比を選択しました。プライマリドライブチェーンはオイルバスに、最終ドライブはチェーンでもありました。ルーカスダイナモ/コイルイグニッションシステムのためのドライブは、エンジンの右側にある垂直カムシャフトタワーからの斜めギアによって提供されました。それ自体、オートバイを飾る最も輝かしいモデルのバッジが装飾されています。（私は偏っていない。いいえ、ほんのわずかではない）。
51mm×73mmの大きさのマチレス・シルバーフォークは、穏やかな圧縮比6.1：1の助けを借りて、多くのヴィンテージエンジンのリラックスしたロングストローク感を保ちました。ホークのエンジンは過熱から多少なりとも苦しんでいましたが（当時の四角形よりも少なかった）、始動が非常に簡単で手で引き返すことができました。一度移動すれば、トップギアでは10mph以下からスムーズに引っ張られますが、モデルの非常に誇り高い滑らかな洗練は、トップスピードに近づくにつれて減少しました。
マチレス・シルバーフォークのエンジンは「振動がなく、静粛性があり、非常に高い出力が得られる」
と主張し、Cyril Ayton（シリルアイトン？）は「ホークはスピードが増すにつれてより熱狂的になったようだ」と評した。
対照的に、アリエルのスクエアフォーは、より楽な加速のための評判を得ました - しかし、
ボンハムズで34,000ポンドで販売。 タイヤに空気を入れることの価値を示しています... 1934 マチレス・シルバーフォーク
しかし、シルバーホークについては、V4エンジンだけではありませんでした。これはArrow（アロー）と同様のシャーシを使用し、非常に高度なリアサスペンションを採用しています。カンチレバー三角測量システムは、バネの両側に2つの機械的フリクションダンパーを備えた別々のスプリングサドルの下に水平に設置された2つのバネを特徴としていました。これは本当にその可能性を実感し、フロントでは桁フォーク（移動中にライダーが調整できる）でうまくいき、当時は非常に快適な乗り心地でした。
Colliers（チャーリーコリアーズ）には、ホークの調整可能な連動制動システムも含まれていました。「ブレーキはうまく設計されている」と言ったティッチ・アレンは、8インチ・ドラムがリヤ・サスペンションで非常にうまく機能していることを発見したが、リンクされたシステムのファンではなかった。「私がフットブレーキを使いただけでは、制動中のフォークに慣れることができません。」
壮大なモーター... 1934 マチレス・シルバーフォーク
もう一つのイノベーション（技術革新）は、前輪または後輪のスタンドが標準であった当時はめったに見られなかった、跳ね上がったセンタースタンドでした。
またマチレスは、追加の30ボブを喜んで購入する購入者のために、ポジティブなストップ、フットコントロールのgearchange（ギアチャンジ）のオプションを提供しました。370lbのシルバーホークはレンジマシンの一番上にあり、
De Luxe（デラックス）トリムには完全な電気照明とホーン、適切なイグニッションスイッチとインジケータライト、スピードとオイルインジケータが付属していました。あなたは取り外し可能な荷物キャリアを望んでいた場合、それは余分な15シリングを要するでしょう！
持続的な高速走行時の過熱問題以外にも、ホークの最初のバージョンにはグザリングオイルの習慣がありました（この問題を解決するために1932年に修正されました）。
ベベルギヤを正しく設定することは、家庭の仕掛けには手間がかかりました。
そのため、後でベベルドライブのドゥカティのLツインのオーナーによく知られているように、泣き言やかぶりをするのが一般的でした...
私はpatinated（古色蒼然たる ）ものを好むと思います...
マッチレスシルバーホーク、AJS＆マッチレスクラブスタンド
シルバーホークは1933年に72ポンドの新しい費用を払った。アリエル・スクエアより5ポンド以上、そしてマチレス・シルバーフォークの価格は4年間の生産稼働率で79ポンド近くに上昇しました。ちょうど550シルバーホークスは1931年から1935年の間に販売されました。最近、シルバーホークはその状態に応じて30,000ポンドと45,000ポンドの間で販売されます。2009年に28000ポンドで販売された「納屋発見」状態の完全で無修正の例です。最近復元されたホークは、2010年10月にオークションで35,000ポンドを買いました。そのバイクは実際には非常にハンサムに見えましたが、効果的に博物館作品でした。
1931年、Torrens of The Motor Cycle（トーレンス・モーターサイクル）では、「50mphで、機械のエンジンは目立たず、エンジンや排気ガスの音がほとんど聞こえなかった」と報告しています。スプリングフレームはすばらしかったし、存在感の唯一のガイドはマシンの抜群の快適さでした。ハンドリングは「まさに完璧だった。荒れた曲がりがほぼ平坦になった場合でも、テール・ワッグ、チョッピング、ピッチングはありませんでした。彼は、「精巧なマシンは今までマチレスの作品を残していなかったし、オールラウンドのパフォーマンスではライバルがほとんどいないと信じていた」
ミックウォーカーは、シルバーホークが「いろいろな意味で、歴史の間違った瞬間に想像されるほど不幸だった華麗なデザインだと思っています...シルバーホークが設計された顧客の大半は、経済的な憂鬱な時代のそのような贅沢なアイテム...それはより良い運命に値する注目すべきデザインでした。
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マチレスシルバーホーク
メーカー：Matchless Motor Cycles（Colliers）Ltd、ロンドン、プラムステッドロード
製造1931-35
クラス:標準
エンジン：OHC [1] 18° V4 [2] 592 cc（36.1 cu in）
最高速度：80〜85 mph（129〜137 km / h）[3]
変速機 ：4速Sturmey Archerギアボックス
ホイールベース：56インチ（1,400mm）
燃費：75-80 mpg -imp（3.8-3.5 L / 100 km; 62-67 mpg -US）
関連する：シルバーアロー
マチレスシルバーホーク、バートコリアー設計[4] オートバイによって生成無比で1930オートバイショーで1931のために導入オリンピア、ロンドンその範囲をリードする高級モデルとして。これは、2つのメーカーからの1930年のショーシーズンに導入された2つのアップマーケット4気筒機械の1つでした。
その生産4年未満続くだろうシルバーホーク[5]
とアリエル・スクエアフォー（1959年生産）
その他のイギリスのメーカーを含む、1930年代に少量で4気筒マシンを作成するまで続いた、
ブラフ・シューペリアのオースティンエンジン搭載のBS4
（1932-34年に建設された11）
とプロトタイプ・ゴールデンドリーム（1938年に建設された2台）。
ドイツにも４気筒バイクが存在した
説明
シルバーホークの592ccデザインはシルバーアローの開発であり、同様のフレームデザインとサイクル部品、モノブロック26度V [6]、ワンピースOHCヘッドコンセプト。シングルベベルギアオーバーヘッドカムシャフトは、シリンダーヘッドと4つのボアに、26度の角度で2組のシリンダーが収納された特殊な空気冷却式のものを使用しました。単一の気化器が、不均一な供給を生じた十字形の誘導を介して4つの誘導バルブの全てを供給した。コイルと発電機の点火は、カムシャフト駆動の垂直シャフトからのスキューギアによって駆動されました。ドライサンプオイルシステムは、フロントダウンチューブのベースにあるスチールタンクから供給され、エンジンのクランクケースにボルト止めされています。しかし、エンジンは柔軟性があり、手で始動して、ほとんどの場合トップギアで走行することができました。これは手で操作するギアチェンジの重要な要素でした。[7]
セールスのキャラクターでは、マチレスシルバーホークを史上最強の魅力的なマシンと表現しました。最も高価なモーターカーの静粛性、滑らかさ、快適性とスーパースポーツの性能を兼ね備えています。トップギアだけでは、マシンは時速6マイルから80マイルを超える速度で走行しますが、4気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンと4スピードギアボックスとの組み合わせで得られる加速は経験する必要があります。[8]
当時のトップエンドの4気筒の英国の高級モーターサイクル市場でのマッチレスシルバーホークの主な競技会は、アリエルスクエアフォー（Ariel Square Four）でした。これは5ポンド安く、100cc小さくなりました（1931年）。シルバーホークの製造は高価であり、販売は遅かった - ホークは1935年に中止された[8]。