唯一のV4プロトタイプは、その後カナダのBombardier Corporation（ボンバルディア社）に売却され、現在はスイスの愛好者が所有しています。モトビラのために働いていた時にそれを賞賛していた1人の男が、ここで提供された忠実なレプリカの創始者、ジョヴァンニ・ガラファシでした。Alan Cathcar（アランカスカート）tがVilla V4（2010年3月/ 4月号）のClassic Racerの記事でインタビューしたところによると、FIMの官僚たちは機械に代表されるイタリアの二輪車文化の遺産を破壊したとガラファシ氏は語ったヴィラや4気筒のベネッリのように、ヤマハのツインのモノラルカのクラスを作ることに賛成しています。
フランシスコ・ヴィラの援助を受けて、ガラファシはレプリカを作るために必要な図面と部品を集め始めました。その多くはモトビラのストック室から来ました。組立は1999年に始まりましたが、今後10年間は完了しませんでした。ガラファシの時間に競合するビジネス上の要求がありました。今日6速ギアボックスを装備したヴィラは、よりミッドレンジのために適切に調整されており、最大45bhpを生産しています。オリジナルの仕様からの他の変更には、右側のギアレンジ、ヤマハピストンとコンロッド、ラウンドスライドキャブレター、ワンオフイグニッションシステム、エンジンの取り外しを容易にするためのフレームの軽微な変更などがあります。
完了後初めてヴィラV4に乗った、Alan Cathcart（アランカスカート）は、Ｖ４エンジンは8,000rpmのからちょうど12,500rpmのピークまで強く引っ張れることを始めて発見しました。ガソリンスタンドでは、V4を10年以上使ってトラックを走らせていることを否定することはできません。
グランプリマシンMoto Villa（モトヴィラ） V4 250
1969年、Moto Villa（モトヴィラ） V4 250 GPがグランプリステージに入りました。 タイトル狩りが成功するには遅すぎたが、この忠実なレプリカは彼らが前をついていた可能性があることを示している。
その建築家：ジョバンニ・ガラファッシはモトビラの元従業員です。Fontana（フォンターナ・ドラムブレーキ）とCeriani（チェリアーニ・GPフォーク）の古典的なイタリア語のコンポーネント。モトビラの旧生産棟。打撃：エンジンの2つの大きく肋骨（空冷フィン）にされたシリンダー対が重ね合わされる。
Moto Villa（モトヴィラ） V4 250 GPが世界選手権に登場した1969年には、すでにタイトルチェイスのために頭を下げていました。レプリカが復活しました。
1974年と1976年にHarley-Davidson / Aermacchiで
4つの世界タイトルを獲得したイタリアのスター、Walter Villa（ウォルターヴィラ）を覚えています。
＊bimotaフレーム
たぶんボローニャの近くにある彼の最も古い兄弟フランチェスコヴィラ1967が設立した会社Moto Villa（モトヴィラ）を知る人はほとんどいません。
彼はまた、モーターサイクルに成功し、125ccイタリアンロードチャンピオンシップの4倍、バルセロナでの2倍24秒レースをドゥカティとモンディアルのファクトリーライダーとして50年代後半に獲得しました。
彼は2ストロークのチューナーとレーシングバイクのデザイナーとして高い評価を得ました。
すでに1966年には、125ccの2ストロークエンジンを作りました。そのシリンダーはVを形成しました。
その特異性：クランクシャフトを備えた実際のV型エンジンとは対照的に、125型は2つの別個のクランクシャフトを有していた。
しかし、Francesco Villas（ランチェスコヴィラ）の新しい雇用者Montesa（モンテサ）は、単気筒のみに興味がありました。
しかしヴィラはほとんど関心を示さなかった。
彼はコンセプトのための他の計画を持っていて、回転式羽根制御吸気口（強制空冷ファン？）を備えた2気筒の2倍の250cc空冷4気筒2ストロークエンジンで作業を開始しました。
1969年の春、Moto Villa（モトヴィラ） V4 250 GPが発表されました。しかし、4気筒はもはや成功を収めませんでした。
1970年は250クラスのFIMを制限し、1969年の春、Moto Villa V4 250 GPが発表されました。
しかし、4気筒はもはや成功を収めませんでした。1970年は250クラスのFIMを制限し、1969年の春、Moto Villa（モトヴィラ） V4 250 GPが発表されました。
しかし、4気筒はもはや成功を収めませんでした。1970年は250クラスのFIMを制限し、エンジンファクトリーは2つのシリンダーにあり、トランスミッションは6速ギアで作動します。
国際モーターサイクル・トップ組織の決定は、グランプリ・レースにおける技術的多様性の黒い日でした。
Villa V4認定現代では最大速度が14800 /rpmであると報告されていますが、パフォーマンスデータは存在しませんでした。モデナの飛行場で1969年の夏のテストの間、兄弟は新しいFIM規制が効力を発揮する前に、少なくとも2回の世界選手権で競い合うためにヴィラを決めました。
その後Walter Villa （ウォルターヴィラ）はImola（イモタ）のイタリアGP に参加しました。
訓練（プラクティクス）では、致命的な問題でマシンは通常3つのシリンダーでしか走らなかった。
だからヴィラの兄弟たちは、予防措置としてスペアマシンとして用意していた単気筒のエンジンバイクと交換したのです。ウォルターヴィラは9位に達しました。
オパティヤで一週間後、彼は最後のグランプリを征服したファクトリーシーズン7位。スリリングなエンジンのキャリアは終わってから、良いスタートを切った。
ヴィラV4の回転羽根制御（強制空冷ファン？）250ccエンジンは、シリンダ対が30度の角度をなす2つの重ね合わせた平行なウインチで構成されています。
125ccのツインシリンダと同様に、2つのローラーベアリングクランクシャフトがカウンターシャフトを介してサンドキャストハウジング内で回転します。それは左側の電子点火とトランスミッションのオイルポンプを駆動し、2ストロークのオイルを吸気管に直接供給します。さらに、1：2の2ストロークの混合気は、エンジン内臓を潤滑します。
その建築家：ジョバンニ・ガラファッシはモトビラの元従業員です。
各43ミリメートルのボアとストロークは249ccです。
冷却を最適化するために、シリンダーの対は大きく肋骨（空冷フィン） を張っています。
フランシスコ・ヴィラの水冷は、重大な理由と技術的な複雑さのために拒否されました。オリジナルのレーシングマシンでは、直径27ミリメートルの4つのDell'Orto（デロルト）キャブレターが混合物を形成しました。乾式クラッチがエンジントルクを8速ギアボックスに伝達した。
今日完成した唯一のMoto Villa V4 250 GPプロトタイプは、スイスのコレクターが所有しています。
元の部品ではなく、
別のコピーがファクトリーイタリアにあります.
知られています。
一方、Moto Villaの元従業員だったGiovanni Galafassi（ジョバンニ・ガラファッシ）は、1970年代にファクトリーの敷地内で昼休みに偶然発見したV4の複製を作成しました。
初めてV4 250を見たとき、美しい女性と出会うようなものだった」とジオバンニはミラノ北ピレリのテストトラックでベラドンナの横に立っている。彼女のドレスはファクトリーの色でオレンジと白を賭けて太陽を照らしている。
ガラファシが退社してしばらくしてから、彼は部品と計画を集めるようになった。
彼の目標はMoto Villa V4 GPの本物のレプリカを作ることでした。Francesco（フランチェスコヴィラ）では、彼は彼が望むことができる彼のプロジェクトのために最高のサポートを見つけました：
元の部品の多くは、会社の在庫の中でそれらを運転しました。彼は再生産しなければならないものもあれば、市場やディーラーで一緒に探し求めたものもあります。1999年にジョヴァンニはオブジェクトで始まり、2009年には最終的に終了しました。
Giovanni（ジョバンニ・ガラファッシ）とそのヘルパーがマシンを生き生きとさせるように、排気システムの細長い4本の細いチューブから刺激的な弾丸が飛び出します。小さなウォルターヴィラのために設計されていたにもかかわらず、シート位置は予想外に快適です。
私の頭は、操縦席の操縦席、腕と膝の後ろにタンクの周りにしっかりと収まります。キャッチはうまく位置づけられています。
重点を置いて、右足はロッカースイッチを押して最初のギヤを係合させる必要があります。
古い写真では、元の機械では、イタリア標準のための非典型的なロッカースイッチが左側に取り付けられていたことが分かります。
写真：ガダ互いに30度の角度をなすMoto Villa V4の2つのシリンダーペアにはそれぞれ独自のクランクシャフトがあります。
互いに30度の角度をなすMoto Villa V4の2つのシリンダーペアにはそれぞれ独自のクランクシャフトがあります。
だけでなく、乾式クラッチは強い手を必要とし、スロットルはそれをすべて持っている：オープンつは直径27ミリメートルでDELL'ORTO（デロルト）中央フロートキャブレターのラウンドスライドカルテットを養成します。
ガラファシは、より均一なパフォーマンスを達成するために元の部品の代わりにそれらを選択しました。
増加した濃度は依然として必要以上のヘアピンです：右手は艦隊のダウンシフトをクラッチ解除サポートし、またターンの前にマシンを遅らせるために、ブレーキレバーに心から引く必要があります。いくらか沈んでしまった後、1960年代後半から回転式多気筒エンジンの運転能力は驚くほど良好でした。ちょうど8000 /rpm,で開始し、彼は、ハード引っ張る喜んで十分なアップになり、コーナーから撤退、アップ/蒸気の約12 500rpm分でなくなりました。
投票はむしろ保守的です。
彼は約45馬力を上げ、大きな可能性を秘めています。
オリジナルの8速ギアガラファシの代わりに、6速ユニットを搭載しています。
「本物のレプリカを製作しようとしていたが、オートバイでレースを続けていたのであれば、私の改良の一部は当時会社によって実装されたはずだ」と彼は説明する。
最適化手段を用いて、彼はまた、より完全なトルク曲線を達成するためのタイミングのわずかな変化を意味する。細かくバランスの取れたクランクシャフトと電子的な点火が詳細な作業を補います。
フレームはクロム - モリブデン鋼管でできていた。
彼は、Verlicchi（ベルリッキ）フレームで必要だったように、シリンダーをエンジンの取り付けと取り外しのために分解する必要がないように設計しました。驚くべきことに、パネルにはキャブレターが隠れる4つのバルジがあります。
写真：ガダこの視界は競技会にただちに与えられました。
この視界は競技会にただちに与えられました。
ちょうど数メートル後、ヴィラV4はその利便性を明らかにする。Metzeler（メッツラー） ME22タイヤは、どんな状況でも安全に地面に性能を引き出すのに十分なグリップを備えています。
高速駆動型のシカネスでのみ、ヴィラはちょっと面倒です。その時、Ceriani（チェリアーニ） Grand Prixのフォークは、35mmのスタンドパイプ直径を備え、同じ家の2つのバネストラットと組み合わせて、物事の測定値を示しました。
よく調整されたフォンタナのドラムブレーキは、ドライ125キロのレーシングバイクでは問題ありません。彼らはドライバーに常に感覚的なフィードバックを与え、良い計量を提供します。正面には、210ラグ後の二重両面ドラムと、後面に直径200 mmの二重ブレーキがあります。
彼女の建築家ジョヴァンニ・ガラファッシは、「10年の歳月を投資した後、レーストラックのV4ドライブを見ることに満足しています。
Moto Villa V4 250 GPは、古典的なレーシングバイクについての選択されたイラストレーションの本でしか見つからないバイクの1つです。
国際的な場面で騒動を起こすには時間がかかりすぎて、今日は60代の技術的に高額なGP歴の現代証人として働いています。彼女は彼女の効率を証明することはできませんでした。ルールの変更はヴィラV4 GPをGP歴の支持者に下げた。
写真：ガダモトビラの旧生産棟。
モトビラの旧生産棟。
レーシングドライバーとしてだけでなく、ヴィラ兄弟の最も古い、フランチェスコは、いくつかの名声を得ました。彼はまた才能のあるデザイナーでした。
1962年、彼は50ccの回転翼で制御された単気筒のモンディアルでGPレーシングマシンを設計し、彼自身が成功を収めました。
彼はすぐにロータリーベーンコントロールと2ストローク共鳴排気システムの可能性を認識しました。これはMZのWalter Kaaden（ウォルター・カイデン）が使用しました。彼はレーシングドライバーから開発者への関わりをますます変えました。
1965年からモンテサの2ストロークエンジンを開発し、イタリアの一般輸入を引き継いだ。1967年、Francesco（フランチェスコ・ヴィラ）はMoto Villaの名で二輪車の建設を始め、1969年に250ccクラスの2つの異なるコンセプトを提示しました：同社は244ccの単気筒2ストロークエンジンと4気筒V4 250 GPを同時に開発、
1970年、Francesco Villa（フランチェスコ・ヴィラ）はフィールドスポーツに目を向けました
。1974年、モトビラは2ストローク全地形アスリートを生産する第2ファクトリーを開設しました。すぐに、年間生産量は4000台を超え、モトビラは別のエンジンファクトリーに投資しました。
1980年、Francesco Villa（フランチェスコ・ヴィラ）は数年前にCarabela（カラベラ）社とオフロード合弁事業を設立するためにメキシコに行った。彼の妻ロナンナはイタリアで事業を続けました。彼は帰国後、ランボルギーニのコンサルタントとして働いた。一方、Moto Villaは新型125ccシングルシリンダー2ストロークエンジンを開発しました。
このエンジンは若いLuca Cadalora （ルカカダローラ）1982がイタリアTT4選手権で優勝しました。
その他の成果Claudio Lusuardiは達成しました：1983年と1983年に1982年のモーターサイクル・ワールドカップを、それぞれの場合に50歳のMoto Villaで3位にしました。
2002年、ウォルターヴィラは58歳で死亡した。同年、マレーシア・モデナ・グループの需要が減少したため、家族はそのブランドを販売しました。
Francesco Villa（フランチェスコ・ヴィラ）は、歴史的なオフロードイベントに参加するMoto Villaマシン用のレプリカパーツを生産する会社の共同オーナーです。
Moto Villa - Wikipedia
La Moto Villa (conosciuta anche solo come Villa) è una casa motociclistica italiana. La Casa nacque dall'esperienza di Francesco Villa, pilota e tecnico di buon livello per Ducati, FB Mondial e Montesa, che già nel 1965 aveva costruito una 125 due tempi da competizione, battezzata Beccaccino. Il progetto fu successivamente ceduto alla spagnola Montesa, e una sua evoluzione, realizzata insieme al fratello Walter, la PR (monocilindrica 125 cm³ con distribuzione a valvola rotante e ...
Bivio (Moto Villa): "Altro che Emilia, la terra di moto siamo noi"
www.varesenews.it/2017/11/bivio-moto-villa...la...moto/672828/このページを訳す
2017/11/29 - «All'Eicma sono venute centinaia di persone a trovarci, ma a colpirmi sono stati due ragazzi americani che quando hanno visto il marchio Moto Villa Italia hanno strabuzzato gli occhi. Conoscevano tutto della nostra storia». Marcellino Bivio, quando parla di moto, è un concentrato di passione e conoscenza profonda. E non potrebbe essere diversamente per un uomo che si muove in quel mondo da 53 anni, cioè da quando è nato. La moto è un “vizio” di famiglia e fa ...Moto Villa Italia: Home
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ジャジャ』（Jyajya）は、えのあきらによる日本の漫画。小学館の『月刊サンデージェネックス』に2001年より連載。単行本は22巻まで発刊（2017年8月現在）。 目次. [非表示]. 1 あらすじ; 2 登場人物; 3 ミニじゃじゃ; 4 登場するオートバイメーカー. 4.1 国産; 4.2 イタリア; 4.3 アメリカ; 4.4 ドイツ. 5 書誌情報; 6 脚注. あらすじ[編集]. バイク便ライダーのフリーターである宮城進武（以下、ミヤギ）は、滝沢レナが経営するイタリアンモーターサイクルショップ「ゴブリン」の2階の住人。カワサキ派のミヤギとイタリアの工芸品とも呼べる旧車 ...