ドゥカティ750SS BY XTR PEPO
第三世代のDucati 750SSは、それが大規模な兄弟である900SSほどDucatistaにはまったく人気がありませんでした。それは、ドゥカティが手頃な価格で、彼らの能力と即時の日本の競争のためにかなりの数を売っていたということだ。
ドゥカティが1991年にモデルを発表したとき、彼らはスズキGSX-R 750とKawasaki ZXR750と直接インラインで価格を付けました。実際、一部の市場では、ドゥカティはやや安価でした。
モデルは900SSで使用されているエンジンのスリーブダウンバージョン、748ccの掃引容量、88mm / 61.5mmのボア/ストローク、Morelli電子点火、および象徴的なシリンダーレイアウトあたりのDucatiデスモドミック2バルブ。900SSのように、750の変種は、ストレスを加えたメンバー、Marzocchi逆さまのフォーク、調整可能な昭和のモノショック、そしてかなり前部と後部のディスクとして、エンジンとクロモリトレリスフレームを使用しました。
175kgの乾燥重量と66hpの最大出力で、Ducati 750SSは有能な演奏家でした - 特に1990年代のライバルと比較して。
私たちは、90年代のこれらの750年代のデュカティスがカスタムバイクワークショップに参加することをますます見てきました。馬力、制動能力、サスペンションの改善のために彼らが提供する強力な基盤を考えると、驚くべきことではありません。
ドゥカティ750SSは、Pepo Rosell（ペポ・ローゼル）が運営するカスタムバイクガレージXTR Pepoの作品です。過去のガレージ「Radical Ducati」から彼を知ることができます。ペソの仕事は、通常、エンジニアリングとオントラック能力に重点を置いているという特徴があります。バイクは、フォームの前に機能を置いたときにしか得られない外観をほとんど変わりませんが、しばしば美しいものになります。
このビルドでは、Pepoの（ペポ・ローゼル）Radical Ducatiでの以前の研究との明確なDNAリンクがあります。これは悪いことではありません。
ドナーバイク：Ducati 750 SSie'98
-OEM変更フレーム
-Ducati S2Rスイングアーム、カンチレバーサスペンションシステムへの変換
-YSSリアショック
-SP CNC加工トリプルクランプ `ヨーク
-XTRクリップオン
-Ducati S2R前後輪
-NGフロントブレーキローター
-NGリアブレーキローター
--FRENTUBO（フレントゥーボ ）クラッチおよびブレーキライン
-XTRクラッチとフロントブレーキの折りたたみ式レバーと調整レバー
-XTRカーボンファイバーフロントマッドガード
-MASH（マッシュ） 125フロントライト
-TT レブ・カウンタ
-XTRライトとレッグカウンタブラケット
-XTR燃料タンク、モンザキャップ付き
-XTR モンテッサソロシート
-XTR内装材料 《詰め物・スプリング・被覆物など; 特に布張り，カバー》
-XTRナンバープレート
-SP CNC加工フットレスト
-XTRライセンスプレートブラケット
-モンテッサ リアライト
-XTR LED点滅（ウインカー）
-Engine：青写真、高いコンプ、移植ヘッド。
-外部高圧燃料ポンプ
-スーパーマリオ社の-XTR 2 in 1排気システム
- XTR "SPARKイルトロンボーン"メガホン"
・Tsubakiゴールドチェーン
-DNAレースエアフィルター
-LIPO電池