今年のホンダＷＳＢＫチームは、
長年提携してきたオランダのホンダディーラである
テンカテから別のチームに移行した。
おそらくホンダの準ファクトリーチームといえるものだろう。
ＨＲＣサポートの比重が大きくなったようだ。
その主なものがＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）、
コスワースのコンピュータを使用するが、
ソフトウエアはＨＲＣで開発したもの。
つまりＭｏｔｏＧＰのテクノロジーが移植されているようだ。
今シーズンのSBKクラスは、全２４レースでわずか８機のエンジン
までしか使用できないため耐久性が求められる。
従来は無制限だった（アプリリアは１６～２０機投入？）。
そこでトップエンドのパワーよりも、
ドライバビリティ、過渡特性、トラクションコントロールなど、
より緻密にエンジンコントロールできるバイクに勝機が出てくる
のではないだろうか？
そこでパワーに劣っていた？
CBRにMotoGPのバイクコントロールを与えることで勝てる
可能性が出てくる。
そう考えるわけだ。
その結果、成果が、
早速先日のＷＳＢＫテストで出た。
ジョサン・レアが３番手のタイムを記録して、
再びトップを狙える可能性を示した。
ホンダチームと再契約したジョナサン・レアは、
当初MotoGPへの移籍を考えていた。
しかし、表彰台を狙えるバイクは限られている。
そういうとき、WSBKホンダチームの体制が一新
され、CBRの戦闘力が高まる可能性が出てきた。
そこでホンダと再契約することにしたのだろう。
もし、今年チャンピオンを獲得できれば、
来シーズンMotoGPに移籍できるかもしれない。
先日開催されたＷＳＢＫテスト（ポルトガル・ポルティマオ）
1.アレックスローズ（GB）、鈴木、SBK、1:42、5
2.ラヴァティ(IRL)、鈴木、SBK,1:42, 6
3.ジョナサン ・レイ(GB)、ホンダ、SBK,1:42, 9
4.ダビデ ・ジュリアーノ（イタリア）、ドゥカティ、SBK、1:43、0分
5.マルコ ・メランドリ（イタリア）、アプリリア、SBK、1:43、1
6.チャズデイビス（GB）、ドゥカティ、SBK、1:43、2
7.レオン・ ハスラム(GB)、ホンダ、SBK、1:43、5
8.シルヴァンバリア（F）、BMW、エボ、1:44, 0
9.クラウディオ ・コルティ(I)、MVアグスタ、SBK 1:44,5
10.アレックス・ ホフマン(D)、アプリリア、SBK、1:45、0 ＊ﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰ
11.ジェレミーGuarnoni(F)、カワサキ エボ、1:45、3
12. ミケーレMagnoni（イタリア）、ホンダ、SBK,1:46、4
13.ファビアンフォレット(F)、カワサキ、エボ、Angabe