ワールドスーパバイクに参戦するための
最低生産台数の既定については調整中のようだ。
bimotaを参戦させるための条件を盛り込んだ改訂版の
ステートメントが１月末にが発行されると思われる。
また、Evoクラスマシンの規則も細かく規定されている。
基本的エンジン改造は認められない。
シリンダー、ピストン、ミッションなどすべてのパーツ。
カムの交換もNG。
そのためヨシムラお得意のビッバンカムの取り付けは出来ない。
販売するバイクにあらかじめ組み込む必要があるのでは？
しかし、軽量化や研磨は認められる。
コンピュータは交換してもよい。
ただし、キットパーツとしてノーマルECUの１．５倍までのプライスで
販売すること。また、FIM（主催者）公認パーツ登録しなければならない。
エンジンコントロール・ソフトウエアについては、
付属のチューニングキットを使用しなさい。
ということなのか？
それとも任意に入れ替えてもよいのか？
（完全なシステム
（ソフトウェアおよびチューニングツールが含まれていること）
一般の人は1.5倍の価格よりも高くすることはできません ）
MotoGPオープンクラスのようにECUとソフトウエアが主催者が
提供するものでなくても良い。
ということのようだ。
この点がメーカーのバイク開発の自由度を残した？
そういえなくもない。
それから２気筒／１２００ｃｃバイク（ドゥカティ１１９９など）
については、
吸気制限（リフター）を課す項目が残されている。
もし、１１９９が独走するようなことがあれば、
段階的にリフターの径が絞られる(次のシーズンから）。
いまは４気筒が優勢なのでリフターは無しかもしれない。
あくまでも４気筒との均衡を保つためのレギュレーション
といえる。
＊最低重量のアップと併用される。
今年シーズン８機のエンジンしか使用できない。
４気筒勢にはハンデとなる。
耐久性を上げるため回転が落とされる。
しかし、２気筒は４気筒ほど高回転を使用しないため、
逆に有利になるかもしれない。
そこで吸気制限の既定が残されたのだろう。
これはSBKクラスだけではなく、
スーパーストックEvoクラスも同様になっているようだ。
＊Evoクラスがシーズン６機まで
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