RNARD MONTのDUCATI DIFAZIO
016年2月19日
好奇心旺盛なフレーズではありません。私たちは、しばしば真実をほめたたえた用語の普及のために誰もが罪を犯しています。
カスタマイズは1つのことですが、オートバイ全体をエンジニアリングすることは、次のレベルです。
中には、Bruxelles（ベルギ・ブリュッセル）の南北60回、Namur（ナミュール）のBernard Mont（ベルナードモント）などの有能なクリエイティブのためのスペースがあります。
ベルナードは根本的に変更して数年前にバイクシェッドのレーダーに現れたドゥカティ900SS(*) 、
その後2014年に世界ドゥカティ週でトップの座を獲得し、最近切望で特集「Difazio(デファジョ）」ライド、第二ギアブック。
*BERNARD’S DUCATI TT3
ベルナードモントと私はレースカーやバイクのエンジニアのために、より革新的な習慣のいくつかを担当している理由を挙げて、ドラムをどんどん叩き続けています。
ベルナードモントはフランスのラリー選手権、ヨーロッパのF3000、ベルギーのプロダクション選手権で競争し、過去20年間、エンジニアリング部門と機械的なメンテナンス部門の大手化学会社で働いていました。つまり、彼は彼のことを知っています。
Ducatisを修理してチューニングするホビービジネスを持っているので便利です。
Ducatistiは、このバイクを2007 Monster S2Rと認識し、ベルナードモントは毎日のハックとして使用することを目的として損傷したクラッシュを買った。
残念ながら、彼のかゆいスパナの指はコントロールできず、彼は前述の900SS「TT3」からフロントエンドを取ってモンスターに移植することにしました。
オートバイを乗っている人は誰でも、フォークダイビングを知っているか、それに適応するために乗り心地を調整するのは第二の性質だと慣れているかもしれません。
ベルナードモントのようなエンジニアは、前輪が垂直面内で動いて制動時に重力と慣性力に抗したりせずにバンプを吸収することを可能にする解決策を思いつきました。
私はどのように説明するつもりはないが、あなたが驚くべきブリテンに乗ってガイ・マーティンのビデオを見て、彼の反応を見れば、このタイプのサスペンションのセットアップが、頭。
ジョン・ブリテンのバイクには効果的なフォーク桁（彼自身のデザイン）があり、バーナードのセットアップは異なっていますが、負荷と力を分けるという同じ目的を持っています。
面白いフロントフォーク、ケトルを入れてここをクリック。
素人の言葉で言えば、フロントエンドは、修正されたフロントホイールが取り付けられているセンターステアリングハブから構成されています。ウィッシュボーン、コントロールアーム、リンケージはすべてTiG溶接、高品質クロモリチューブ、ブレーキキャリパーキャリア、航空グレードのアルミニウムから機械加工された他のハブコンポーネントです。
私は、バーナードの溶接が、ボローニャに戻ってロボットによって形成された標準的な珍しいチーズのラインを見ているよりも優れていると言っているが、この沢山をサポートしているストックトレリスフレームの追加の三角測量を目にするだろう。
旧式のフォークは996のリアショックのブレースで置き換えられ、新しいスプリングで再調整され、内部的に再評価されました。
ストックのブレンボの栓は十分にエキゾチックではなかったので、特大のローターのペアはステンレス鋼からレーザーカットされ、放射状に取り付けられた6ポットのTokico（トキコ：時子さん）キャリパーによってつかまれています。
このセットアップがパワーを使い果たす前に、眼球が出血している可能性があります。
サスペンションが伝統的なタイプなのでフレームの後部は逃げませんでした、それは短縮され、整えられています。
ストックシートにはリボン張りが施され、取り外し可能なテールカバーが塗装されています。
ここからは燃料タンクが魅力的な艶消し銀色で塗装されているように見えるが、ベルナードモントは色彩の月を超えていないので、これはおそらく変わるだろう。
何らかの形の巨大なMcGyver（マクガイバー？）機能。
S2Rエンジンは完璧に優れたユニットですが、フロントエンドに必要なエクササイズを与えるほどのパンチではないかもしれないので、取り外されました。
ベルナードモントは1000ccのデュアルスパークモーターを用意していたので、もう少し多くのvツインの可能性を実現するためにそれを分解しました。
フライホイールは、共生ウェーハと交換されているように見えますが、今は240グラムしかありませんので、スロットルレスポンスは軽く言う必要があります。
カムは、触媒転化義務がないベロシティスタックの吸入および排気を最大限に活用するために再形成されています。
スーパートラップのマフラーは背圧をかけてダイヤルし、最も騒々しい騒音警察以外のすべてを守り続けます。
ECUは、ベルナードモントの苦しみを最適化するために再マッピングされました。
ロントサスペンションが将来のクライミングフレームのように見えるように、ヘッドライトアセンブリは視覚的にシンプルである必要があったので、アルミニウムレースナンバーボードに取り付けられたランプのペアがトリックをきちんとやります。
その背景にMotogadget（モトガジェット）のスピードがあります。それはそれについてです。このようなビルドでは、余分なものや退屈なものは一切必要ありません。
だから何がポイントですか？ドゥカティのモンスターをカスタマイズするのに、ベルナードモントはなぜこのようなトラブルに遭ったのですか？
彼がすることができるので、おそらく何かをするための最善の理由。なぜディファジオという名前？
さて、イタリア人はデボニアンになり、エンジニアの奇妙なジャックディファチオは60代と70年代のハブセンターステアリングを開発した、
ビモタ、テーシ/バイルス、アトモ、らが精神的な父親でした。
Bimota, Tesi/Vyrrus,
Atomo
Mettis JBB
テレスコ並の作動量（沈み込み）があるが、バイクのホイールベースはほんとんど変わらない。
2019_03_29_pré Le Mans moto expérimentale Métisse sur Orange ...
La Métisse, moto expérimentale à moteur Suzuki et fourche JBB était aux Pré Le Mans, antichambre des 24H motos.
あなたの帽子から離れているジャック、あなたの創意工夫と2本の指が順応していないと、ベルナードモントはフォークとトリプルクランプを使って退屈なバイクに乗っている間に親指をつかんでしまいます。