ドゥカティＧＰ１８、秘密のコーナリングツール
Mat Oxley 著2018年3月27日
ドゥカティの最速の3人のMotoGPライダーは、Mick Doohan（ミックトゥーハン）がこのシステムをグランプリレースに導入してから25年後に、親指で操作されるリアブレーキを使用します。
＊ミックトゥーハンの場合、事故の後遺症で右足が不自由になったので左ハンドルにリアブレーキレバーが用意された。
しかし、これがＧＰ５００５連覇の秘密兵器となった。
この写真を見て、ホルヘ・ロレンソはプレゼンサーテスト中に右手で乗ります。
彼は頂上にいるか、そちらにいる。
アスファルトに膝を、肘にキスしている。
彼はすでにコーナーを見て、できるだけ早くバイクを回すように努力しているので、加速フェーズに進むことができます。
今度は彼の左手の親指を見ます：
彼はほぼ完全にリーンですが、親指はカスタムメイドのサムブレーキレバーでリアブレーキを操作しています。
私たちは、コーナーの途中でリアブレーキを使用した場合、
私たちのほとんどがクラッシュだろうが、ブレーキが日常のオートバイにはない多くの方法でそれを使用するほとんどのトップレーサーのための不可欠なコーナリングツールです。
＊私の場合、オートバイを走らせるときは必ずリアブレーキ
を使う。ブレーキングするとき、バイクを加速させるとき、
交差点を右折、左折させるとき、雨のとき、etcc。
長い期間ＮＳＲ２５０Ｒを走らせてきた（いまは休眠中）。
こいつを走らせるときは気が抜けない。
ほかのバイクよりも数倍の集中力が必要だった。
軽量でエンジンブレーキなどないに等しい、
自分からは曲がらないので積極的なライディング
が必要だった
こんなバイクを安全に走らせるためにリアブレーキ
を使うことを覚えた。
とくにフル制動させるときはフロントブレーキだけでは、
フロントフォークがフルストロークしてスリップダウンする
要因になる。
リアブレーキを使えば勢制御ができる。
しかし、右足では微妙な操作ができないので、
親指で操作できるリアブレーキがあればと思う。
ドゥカティのMotoGPライダーは、誰よりもリアブレーキを使い、ファクトリーのトップライダーのLorenzo（ロレンソ）、Danilo Petrucci、チャンピオンシップリーダーのAndrea Dovizioso（アンドレア・ドビツィオーソ）が、サムレバーとフットレバーを使ってリアブレーキを2通りの方法で操作できるようにしています。
Marc Marsquez（マルケス）、Valentino Rossi（ロッシ）、MaverickViñales（ビニャーレス）などの他の多くのMotoGPライダーも、親指で操作されたリアブレーキを試していますが、現在はなしでレースを行っています。
明らかに、右足の代わりに左手の親指で脳を制動するように脳を再教育することは大きな願いです。
スロットルを左のハンドルバーに切り替えるようなビット。
ドゥカティの最も速いライダーが親指レバーを使って再教育する時間を取ったのは偶然ではない。
なぜなら、デスモセディチはターンできるすべての助けが必要だからだ。しかし、ドビツィオーソと他の人たちは、右足の60degでのリーンライド。
事実、ドゥカティのライダーは、
制動、旋回、加速の各段階で、各ラップの3分の2以上を合計してコーナーを通ってリアブレーキを使用します。
そして、ロレンソはカタールでブレーキを強く使っていたので、GP18のリアディスクは暗闇の中で輝いていた。
リアブレーキを使用すると、2つの方法で回転が改善されます。
ライダーがフロントブレーキを頂点までずっと使用している場合は、バイクのフロントをロードするので、回したくありません。
彼が後輪ブレーキを使用すると、マシンは前方へのピッチが小さくなるので、より良くなります。
リアブレーキで停止すると、フロントタイヤのストレスも軽減されます。コーナーに入ると、ライダーはリアブレーキを使ってラインを締め、バイクを速く回すので、早くスロットルに乗ることができます。
このトリックはどんなオートバイでも機能しますが、ペルッチ氏は次のように述べています。
「リアブレーキなしでは、ドゥカティを使用することは全く不可能です。
コーナー出口でも同じです。
ライダーは、ガスが乗ってリヤエンドを落ち着かせ、サスペンションポンプを防ぐためにブレーキを使います。
その後、ブレーキを使って加速中に車輪を最小限に抑えます。
ライダーがコントロールを改善するために足のボールをフットペグに必要とするので、ここで親指のブレーキが理にかなっているので、右足がブレーキレバーに届かない。
最近では、サムブレーキが意味をなさないもう一つの理由があります。ほとんどのライダーがコーナーにブレーキをかけながら脚をぶら下げているので、右足は右手に入るフットレバーの近くにありません。
ミック・ドゥーハンはイタリアブレーキメーカーのブレムボがカスタムメイドで製作したサムブレーキを初めて使用して以来、ほぼ正確に25年前です。これは1992年に苦しんだ右足と足首のけがの後にフットレバーを使用できなかったためです。
特別なブレーキとドゥーハンの初レースは18日鈴鹿での日本グランプリだっ番目の彼は、1994年からの5つの連続した500ccクラスの世界タイトルを獲得するためにシステムを使用し続けた1993年4月。
ÀlexCrivillé（アレックスクルビーレ）やSimon Crafa（サイモンクラファー）rのような他のライダーは、右利き手で得られる利点を見ていたので、それに従った。
ドビツィオーソは、2016年の途中で親指ブレーキを採用した現代のライダーの中で初めてでした。
MotoGPグリッド全体に装備されているBremboは、シリーズとパラレルという2つの主要なタイプのサムブレーキシステムを備えています。
ドゥカティは、親指マスターシリンダーがリアマスターシリンダーを介して2ピストンブレーキキャリパーを操作するシリーズシステムを使用しているため、ライダーは親指とフットレバーを同時に使用できません。
ロッシとビニャーレスがサムブレーキを使用するとき、
親指マスターシリンダーが4ピストンキャリパーの2つのピストンを直接操作し、足レバーが他の2つのピストンを直接操作する並列システムを使用します。
このシステムの利点は、ライダーが両方のレバーを同時に使用できることです。
欠点は、4ピストンキャリパーの余分な重量です。
明らかに、各レバーを介して加えることができるブレーキパワー圧力の量には大きな違いがあります。
なぜなら、ほとんどのライダーが両方のレバーを保つことを好む理由です。親指ブレーキは10バール、フットブレーキは50バールを適用します。
ブレンボのエンジニア、Davide Acerbisは次のように述べています。
「私たちはライダーにとって人間工学的な利点を多く持つことができるため、親指システムのさらなる開発に取り組んでいます。
「ドビツィオーソは、親指のブレーキを使う新人の中では初めてだった。
マルケスもシステムを試しましたが、彼は非常に敏感なライダーです。フットブレーキと同じ感覚を与えるサムブレーキを供給できるようになるまで、彼はそれを気に入らないでしょう。
彼は昨年11月のバレンシアテストでサムブレーキを試してみたところ、システムをもう少し改良しています。
14mm、13mm、11mmの親指マスターシリンダーがありますが、より大きな圧力と少ないストロークでより多くのパワーを提供するより大きなマスターシリンダーに取り組んでいます。
すべてのライダーは自分の方法でブレーキを使いますが、サムブレーキは、Moto3でも人気がありますが、Moto2では人気がありません。
いくつかのワールドスーパーバイクのライダーがそれらを使用しており、モトクロスのライダーたちが採用しています。
マン島 TTのようなレースでは高速で走り続けるため、足で足のレバーに到達することが困難になるため、
John McGuinness（ジョン・マクギネス）もサムブレーキを使用します。
必然的に、親指のブレーキは、ストリートのスーパーバイクライダーにも人気が高まっています。