The 2018 Brutale B3 800 RR Is The First “New” MV Agusta | Cycle World
6 日前 - The Brutale B3 800 RR is proof that MV Holding, the investment company co-owned by Giovanni Castiglioni and Timur Sardarov, is already paying great dividends.
2018 Brutale B3 800 RRが最初の「新しい」MV Agusta
伝説的なレースの伝統から生まれた裸のイタリアスポーツバイクを歓迎します
ブルーノdePrato 2018年3月22日
T彼Brutale B3 800 RRは最初のオートバイであるMVアグスタは、ヴァレーゼベースの会社はMVホールディング・投資会社ジョヴァンニ・カスティリオーニと彼のロシアのビジネスパートナー、ティムールSardarov-後に残りの25を再取得することによって共同所有で救助されたことから生産しています
2017年にまだメルセデスAMGの手に委ねられていたMVアグスタ・モーターの株式の割合。
800rpmに対応する3気筒798ccエンジンは、ユーロ4の規制に適合するように十分に改訂されなければならず、高性能バージョンが実質的に140hpに達したことから単独で大きな仕事が行われ、RRモデルの作成を正当化したライン。
MVのR＆D部門は、経験豊かで献身的なアメリカンブライアンギレンのリーダーシップのもと、800RRを最新の排気ガスに準拠させるだけでなく、スロットルレスポンスとトルク曲線の面でエンジンの個性を改善しました。
以前のパワーピークに達するには12,300 rpmが必要でしたが、以前のエディションでは13,100 rpmが必要でした。
クレームされたトルクはわずかに64.2ポンドフィートに上がっています。
同じrpmで前の63.4から10,100 rpmで、F3 800が10,600 rpmで生成する64.9ポンドフィートのわずか0.7である。
13.3：1圧縮比、31.8 / 26.7mm吸排気弁サイズ、50mm個別スロットルボディーは変更されていません。
2つのインジェクタが各スロットルボディを供給します.1つはスロットルバルブの下に、もう1つはシャワーヘッドスタイルの上にあります。シャワーヘッドインジェクタの採用により、新しいエアボックスが建設されました。
MV Agusta Brutale 2018
新しいMV Agusta Brutale B3 800 RRは、よりしっかりした前後方向のサポートを提供するので、より快適に見える再設計されたシートを誇ります。
MVアグスタの礼儀
主な進化は、新しいカムシャフトの開発とクランクケースの下のすべての利用可能なスペースを使って、はるかに大きな触媒をきちんと収容するための再設計された排気です。
3つの別々の排気端子は、典型的なアーチ形とスラッシュカットのデザインを保ちながら、サイズが大きくなっています。
新しい騒音放出に適合するために、排気マニホールドに挿入されたバルブは低速rpmで圧力波を制御し、圧力波がより自由に流れるようにエンジンがその回転範囲の上方レベルに達すると開く。
プライマリから放出された機械的ノイズを遮蔽する目的で、パッド付きプラスチックカバーをサイドカバーに追加し、黒色で塗装して下の金属の外観を再現しました。
それは狂った活動にもかかわらず、エンジンが非常に静かなので、実際にはスマートなアイデアでした。
B3シャーシは前の版とほとんど変わりませんが、マイナーな調整は安定性を高めるためのものです。
ホイールベースは54.3インチになり、レークは23.5度から24.0に増加し、トレイルは3.78インチから4.05に増加しました。
最も重要な変更は、前部エンジンマウントと上部フレームトレリスから下に達する三角管構造との間の接続である。
以前の版では、この三角測量は、それを通過した単一のボルトによってエンジンブロックに固定されていました。この重要な接続の剛性は、加えられた締め付けトルクと、エンジンと配管表面との間の摩擦に起因する。
これは、ボルトの直径と、ボルトが挿入されたチャネルの穴との間にある程度の遊びを残し、臨界領域におけるフレーム間接続の剛性を制限する。
MV Agusta Brutale 2018
裸のトリプルの全体的なスタイリングは、基本的に前のエディションのそれと変わりませんが、より大きく、より積極的です。
MVアグスタの礼儀
今や、正確にねじ穴が貫通チャンネルと高張力鋼ボルトを置き換え、フレーム構造を前部エンジンマウントにもっとしっかりと正確に接続します。
これは、ステアリングヘッドセクションの安定性に大きなメリットをもたらし、シャーシ剛性の大幅な向上をもたらしました。
これは、特に重い制動および高速コーナリングの下で、ハンドルバーを通ってフロントエンドへのより鋭い接続に変換される。
サスペンションは前のモデルからの持ち越しで、前部の世話をしている倒立した43mmのMarzocchiフォーク、後部のサックスショックを持つ片側のスイングアーム。
フォークとショックの両方が完全に調整可能で、ガス充填ダンパーが特徴です。
後輪は、よりスムーズに動作するファイナルドライブ用のより高度なタイプの減衰機構を含む改良型ハブを備えています。8段階のサックスステアリングダンパーも新しくなっています。
2015 MV Agusta Brutale 800 RR＆Brutale Dragster 800 RR-最初の乗り物
強力な新しいRRモデルは、MV Agustaの優れたシャシーと最高800ccトリプルを強調します。
新しいグラフィックスは、ガスタンクのエアースクープを、ヒッポの鼻孔のように見せています。
新しいBrutale 800 RRに乗ってクロールすると、最初からポジティブな気分になっていた、新しい座席は人間工学に優れた慣れ親しんだ感じを返しました。
MVアグスタ工場からピレリ（Pirelli）のテストトラックまでの30マイルは、適度な交通量を持つ奥行きのある路面で走行しており、スムーズな方法で知ることができました。
更新されたエンジンは、ラスピアで高音域のスタッカートエキゾーストノートを放ち、スロットルレスポンスは2,500rpmから5,6速でも非常に強く、ほとんど気付かれない小さな町を通過するのに最適でした。
Gillen氏は、エレクトロニクススイートが最も深刻な改訂を受け、現在は競争相手のベストと同等と見なされることを強調しました。
MV Agusta Brutale 2018
新しいグラフィックスは、MV Agustaから慣れ親しまれていたよりもあまりエレガントではありません。
濃すぎる色、あまりにも多くのコントラストのある色の点滅です。
MVアグスタの礼儀
滑らかで、きわめて俊敏で、応答性に優れたBrutale B3 800 RRは、毎日のライディングに最適なスポーティな裸のバイクです。
テストのトラックセクションは、メイクの最高レースの伝統を確認しました。
私がスポーツモードに切り替えて、最低限のトラクションコントロールを残した後、ブルターレは復讐を払ってサーキットを叩き出した。
レッドラインへの進歩は絶対に印象的です。
スピードはメインストレートで120mphまで容易に上がり、4分の1マイルよりわずかに長くなります。
9,000から13,000まで、新しい800 RRは私が狂った順番でギアを交換している間に私の息を吹き飛ばした竜巻です。
スロットルが全開でクラッチがなくても、新しいクイックシフトエレクトロニクスはすごく効果的です。
シャシーは、私の膝を傷つけている間、フットペグが滑走路に当たるのを防ぐために、リヤサスペンションをジャッキアップしなければならないという点で、すばらしくバランスがとれていて、ラインを見つけやすく、リーンアングルで確実に確実に確実です。
理想的なコンビネーションではありませんが、Pirelli Diablo Rosso IIIは、硬い部品が地面に当たったことによるスライドからの容易な回復を保証しました。
乾燥した386ポンドで、Brutale B3 800 RRは速くて速いです（最高速度は151mphです）。
素晴らしい加速を提供しますが、優れた乗り心地で非常に汎用性の高いマウントです。
トリプルの柔軟性をテストするために、私は、エンジンの効率を非常に肯定的に示して、シャダーリングなしで6速でテストトラックをラップしました。
MV Agustaを席巻する新しいコースは、スポーツの素晴らしい伝統を持つイタリア製のものから期待される機能性、性能、機械的な洗練性、品質のレベルに到達するための肯定的な道を切り開いているようです。
私もそれを期待し、会社の進歩を注意深く見守っていきます。