ドゥカティ：すべてのコーナーの真ん中（ターン）を改善できるか
Mat Oxley 著2017年12月27日
2つ目は、6つのMotoGPファクトリーすべてに関する一連の技術調査です：今回は、ドゥカティの2018年R＆Dリストの主な目的を明らかにする
昨シーズン、ドゥカティはケーシー・ストーナーとの栄光の日以来最高のMotoGPキャンペーンをしました。
ファクトリーは6回のレースで優勝し、最終ラウンドに向けてライダーのタイトルを獲得し、2008年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップのトップ2に入った。
ドゥカティはストーナーのレースの天才を失ったので、荒野を通る長い道のりだった。
Ducati Corseのエンジニアは、バイクを再び競争させるために、デスモセディチのユニークな機能の多くを捨てなければなりませんでした。
第1に、バレンティーノ・ロッシが到着したときに、叫び声エンジンがビッグ・バン・コンフィギュレーションに置き換えられました。その後、カーボンファイバー・シャシーは消えました。
ジジダリーニャが参加した後、ステアリングを改善するためにクランクシャフトの回転が変更されました 。
現在、ファクトリーは、重要な中間のフェーズを経て、デスモセディチを他のバイクのようにしています。
ドゥカティはライバルをコピーしているわけではありません。
コントロールタイヤルールの下で走るチャンピオンシップの現実だからです。
あなたが競争力を持ちたいのなら、あなたのバイクをタイヤに適応させる必要があります。これは事実、グリッド全体がホモジナイズされることを意味します。
もちろん、ドゥカティはまだ異なっていますが、それほど違うほど競争が激しくなります。
ダリーニャが前のApriliaのライダー、ホルヘロレンソをボードに乗せたかった理由の1つは、ロレンソのチーフエンジニア
クリスティアン・ガブバリーニ（Cristian Gabbarini）によると、
Yamaha YZR-M1のユーザーフレンドリーさをデスモセディチにもたらすことだった。
Gabarrini: «Arbeit mit Lorenzo ist wundervoll»/MotoGP SPEEDWEEK
www.speedweek.com/.../Gabarrini-Arbeit-mit-Lorenzo-ist-wunderv...このページを訳す
16 時間前 - Jorge Lorenzos Crew-Chief Cristian Gabarrini erklärt im Gespräch mit SPEEDWEEK.com, worin die Stärken und Schwächen seines neuen Schützlings liegen und woran der Mallorquiner mit der Ducati noch arbeiten muss.ドゥカティで最後にストーナーのクルーのチーフで働いていた
ガブバリーニは、「ベースは良好であり、確かに我々はホルヘの方向に向かっている」と語る。
「来年はバイクがホルヘのライディングスタイルに近いと思う。
彼のコメントの多くは、他のライダーの言い分と一致していたので、ドゥカティはその方向性を高めるためにバイクを改良しようとしている」
もちろん、ロレンソは昨シーズンはレースに勝たなかったが、
アンドレア・ドビツィオーソは5年目に6本を獲得した。
スペイン人とイタリア人はライディングテクニックが少し違っていますが、彼らは夜と違っていません。
そして、ドゥカティは、全く平行でない2つの方向で前進することにうまく対処できます。
「2つの方法に進むことは問題ありません」
とガブバリーニは断言します。
"確かにそれはファクトリーのためのより多くの努力ですが、ポジティブなことは双方向からプラスのものを取ることができるので、あなたがもっと学ぶことができるということです。
私はホルヘロレンソのためにバイクのいくつかの領域を改善できれば、すべてのドゥカティライダーが改善を楽しむだろうと思う。
はい、あなたは2つの方向に行くときに迷子になる可能性がありますが、ジダリーニャは、
はい、いいえを言う時がいつなのかを非常によく理解しています。
デスモセディチはコーナーへのブレーキングとスピードアップに非常に優れています。
その唯一の実際の欠陥は、その2つのフェーズの間の数メートルです。
「ドゥカティのライダーたちは言うように、バイクはハードなブレーキングで超安定しており、一般的には良好なトラクションを持ちますが、少し転倒してしまいます」
とガブバリーニ氏は説明します。
「コーナーのこの部分は、コーナースピードが彼の優位性を非常によく知っているので、ジョージにとって非常に重要なので、彼は速いスピードで本当に良いコーナーになる必要がある」
ドゥカティのライダーは誰よりもリアブレーキを使います。
旋回を助け、タイヤの荷重と形状を調整するのに役立ちます。
一方、ドゥカティは、2018年の2つの主な問題を修正することで回転を改善しようと努めています。
スロットルの最初のタッチでV4の動力伝達を甘くし、フレックスを微調整します。
「シャーシはバイクの残りの部分を動作させるシステムです」
とガブバリーニ氏は言います。
「シャシーはサスペンションを作動させ、タイヤを機能させます。
私の意見では、シャシーの剛性はバイクを回して速くするためにバイクの最も重要な部分です。
スティフネスと低回転トルク伝達の両方の効果は、コーナーの重要な中間点に絡み合っています。
本質的には、バイクをすばやく回すことです。
そのため、ライダーはタイヤのエッジにいなくても素早くスロットルに乗ることができます。
ガブバリーニは次のように述べています。
「非常に上手く回ることができれば、非常にうまく回すことができれば、コーナーの途中でスロットルに乗るときの位置が変わります。
「コーナーを終えてスロットルに乗るときにまだタイヤのエッジにいたら、パワーが少し荒れているとこれは問題です。
しかし、すでにバイクをコーナーに向けると、スロットルに乗るときにバイクを持ち上げているので、大雑把な動力供給はそれほど問題にはなりません」
ドゥカティが低い回転（rpm）の甘さと旋盤のどちらかを修正できるならば、デスモセディチは2007年に最後に獲得したMotoGPクラウンを取り戻すためのもう一つのステップを踏むだろう。
そのエンジニアが両方の問題を解決できるならば、デスモセディチ GP18は打ち勝つのが難しいだろう。
ダリーニャと彼のエアロダイナミクスのエンジニアもGP18のボディワークに熱心に取り組んでいます。
昨シーズンのドヴィツィオーゾとロレンソは、レッドブルリングでハンマーヘッドのフェアリングをレースするエアロでドバイツィオーソ自身の方法を進めました。
最初のギアコーナーに先行する3つの長いストレートがフロントフォースをホイールジーを減らすために不可欠にしています。
他のトラックでは、彼は方向転換や方向転換に影響するようには好きではなかったので、彼（ドヴィ）は従来のフェアリングにこだわりました。
＊ドビはウイリーを防止できるオーストリアＧＰと
雨のレース（モテギとセパン）で フロントのグリップが
ほしいときにウイング付きカウリングを使用していたと思う。
ドライのレースではＧＰ１７の癖である方向転換を強める、
より方向転換できない？と感じていたのか？
しかし、ロレンソは、ブルノからの改造ハンマーヘッド（フロントウイング）が好きだった。
なぜなら、それが発生したダウンフォースはコーナーを通してフロントエンドの接触を改善したからだ。
ダリーニャの挑戦は、ドヴィツィオーゾにとっての妥協点を見つけることである.ドヴィツィオーゾは、バイクをより重くすることなく、コーナーからホイールビークを減らし、コーナーへのフロントエンドの接触を少なくするだろう。
ダリーニャは間違いなく、何か興味深いものを思いつきます。ピットレーンのすべての技術者のために、彼はウイングレットから質量ダンパーまで、箱の外で考えることを好む人です。
もちろん、来年のファクトリーのDucatiガレージ内には、非技術的な関心事項があります。
昨シーズンは、ロレンソのファクトリーでの学年でした。
3度目のMotoGPチャンピオンは素晴らしい仕事をした。
なぜなら、ヤマハからドゥカティへのジャンプが巨大なものだからだ。
彼はGP17でシーズン終了までいくつかのコースでレースを勝ち抜くことができた。
彼はレースに勝つ準備が整ったので、チーム内のダイナミクスにどのような影響を与えますか？
特に、ロレンツォはバレンシアのチームオーダーに対する敬意を欠いていますか？
ドビツィオーソとドゥカティの両方がそのレースからの落ち込みを演出したが、ポジションを獲得するために戦っているときに何が起こるか見ることは面白いだろう。
MotoGP: Ducati GP18, lo sviluppo a doppia corsia – Corsedimoto
www.corsedimoto.com/.../motogp-ducati-gp18-lo-sviluppo-a-doppi...このページを訳す
1 日前 - Ducati GP18 Andrea Dovizioso e Jorge Lorenzo hanno esigenze diverse. "Andare in due direzioni più essere impegnativo ma anche assai utile"MotoGP：ドゥカティGP18、ダブルレーン開発
アンドレア・ドビツィオーソとホルヘ・ロレンソは、
それぞれ異なるニーズを持っています。「
2つの方向に進むことは、より困難ですが、非常に有用です」
別々のバイクを作るのか？
ドヴィはＧＰ１７の進化型ＧＰ１８？
ロレンソはショートシャーシ採用のＧＰ１８？
それともＧＰ１８は（ショートシャーシ？）
空力（ウイング）、エンジン搭載位置、
セッティングでライダーのリクエストに答えるものなのか？
いまの段階では霧の中だね。