ホンダCRF 250ラリーのテスト。
250ラリーは確かに圧倒的なオフロードモンスターではありませんが、それは仕事を完了します。
重要なディテールは、このバイクは約6000ユーロの安いです;-)。 私は "ホンダCRF 250アドベンチャー"はより適した名前だと思う、それはallroad /アドベンチャーバイクよりラリーバイクのほうが多い。 価格のための大きい価値。
それはまたあなたがオフにできるABSを持っています。
ホンダCRF 250ラリー：
エピック・オフロードアドベンチャーライディング！
エピック：叙事詩、史詩、叙事詩的な長編作品という意味があるそうだ
CRF250 RALLY｜Honda
www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
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先日、ＲＢ東大和でじめてＣＲＦ２５０ラリーを見た。
ボリューム感があってなかなかいいね。
タンク容量が１０Lに増えたことで、
ロングツーリングでも不足はないはずだ。
おそらく３０ｋ／Ｌ以上は走るだろうから？
２００ｋ走っても６．７Ｌしか消費しない計算になる。
まだ充分余裕がある。
ＣＢＲ２５０ＲＲ（４気筒）の場合も２０ｋ／Ｌ走る。
昨日のガス補給では、１３０ｋ走行時に６．５Ｌだった
これは新青梅街道など市街地ばかり走っている場合だから、
ツーリングに出たらもっと伸びることは間違いない。
この余裕の燃費は大排気量バイクばかり乗っていると、
１０Ｌタンクでは少なすぎると誤解してしまう。
わたしも以前乗っていた１０００ｃｃバイクの癖が
抜けずに、走行距離が１５０ｋに近づいたら、
ついついガス補給したくなる。
そういう心理が働く。
しかし、ＮＳＲ２５０（ＭＣ１８）は、１５０ｋｍ走行
で予備タンクに切れ買えが必要だった。
箱根からの帰りに小田原厚木道路を降りたら、
ガスが尽きた。
予備タンクに切り替えて、
あたふたとスタンドに駆け込んだ経験がある。
市街地では１０ｋ／Ｌしか走らないからね。
ガルアームＮＳＲ（ＭＣ２１）は、もっと良かったよ。
ということで、
バイクにより燃費は違うので、
それを考えればいいだけだ。
もし、ＣＲＦ２５０ラリーのタンク容量に不足があるのなら、
カワサキかスズキを考えればいいのでは？
過ぎたるは及ばざるが如し。
そういう考え方もある。
大排気量アドバンチャーバイクには３０Ｌタンクを
装備しているものがるが、そんなにガスを入れたら
ものすごくバイクが重くなる。
聞くとところによると、普段は１５Ｌ以上は入れない
そうだ。
ガソリンをたくさん入れたらバイクのハンドリングが激変する。
以前走らせて９１６＆９９６には、１０Ｌ以上は入れないように
していた。
燃費は１５ｋ／Ｌくらいだった。
いつもガスの残量が少ない状態で給油していた。
奥多摩と青梅を往復するにはそれで充分だからだ。
それでも行きはバイクが重い。
切り返しが重い。
Ｌツインエンジン上のタンクが燃料満載ではハンドリングに影響
するのは当たり前だ。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４のときも同じことをやっていた。
でも、Ｆ４の燃料タンクは４気筒エンジンの背面に食い込んで
いるので、それほどでもなかった。
バイクのセンターに重量物を集中させている。
タンブリーニマジックが隠されていた。
でも、燃料満載ではバイクが重くなるので必要以上は入れなかった。
ＭｏｔｏＧＰは２４Ｌタンクだったかな？
これだけガスを入れたらハンドリン激変するので、
ＦＰ４あたりで燃料満載のフルタンクセッティングをやっている
らしい？
レース後半のガスが少なくなった状態との違いを考えて
サスペンションセッティングをやっているのだろう。
そういう話はファクトリーチームの機密事項だから
ファンがその内容を知ることはない。
昔のＧＰ５００バイクは１１０ｋｇの重量（後に１３０ｋｇ）
しかなかった。
これはいまの１２５ｃｃバイクよりも軽量だった。
そこに１３０ｐｓ以上のパワーを誇る２サイクルエンジンを
搭載したモンスターだった。
しかし、燃料タンク容量は３０Ｌ（約２４ｋｇ）。
レースではこれをすべて使い切っていた。
レーススタート時と後半ではハンドリングが激変するのは
当たり前のことだった。
かつてのＧＰ５００バイクがでかくみえるのは、
燃料タンクのボリュームによるからだろう。
ということで、
燃費の話はきりがないので、
これくらいにしておく。