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ヤマハ・イクシオンはYZF-R15のネーキットヴァージョ
ンなのだろう。
日本国内で販売されることになるのか？
スズキ・ジクサーの強力なライバル登場といえるかな？
ジクサーの価格は３２万くらいだったと思う。
イクシオンは水冷エンジンとデルタボックスフレーム
なのでグレードは高い。
2317/5000
27/04/2017に公開
新しい2017ヤマハV-イクシオンVixion 150及びR 155（インドネシア）最初の写真と詳細
NEW YAMAHA VIXION 150
アシスト＆スリッパークラッチ（新）
クラッチを補助は軽量化とスリッパークラッチを備え特長は、スムーズかつ迅速に加速をシフトすることができます。
LEDヘッドライト＆テールライト（新）
デザインフロントとリアのライトは、それはスポーティかつ空力見えるように積極的なモデルとLED技術を使用しています。
デジタルスピードメーター（新）
デザインのスピードメーターは挨拶ヒューマニスト「HI BUDDY *」と完全にデジタル機器が装備されています。
ハザードランプ（新）
運転者が経験する緊急の状態として機能するランプ。
ビッグトルクエンジン150ccの4バルブ
強力かつ応答性の燃料噴射は、ユーロ3エミッション試験に合格しました。
取り外し可能なマッドガード
リアフェンダーは、水しぶきに耐えるように除去され、多機能することができます。
デルタボックスフレーム
操縦でパーフェクトな安定性。
パスのビーム＆エンジンカットオフ
他のドライバーに記号を与え、簡単にエンジンとモータースポーツの特徴をオフにするなど実用遠い点灯します。
ダブルディスクブレーキ
前輪と後輪のディスクで最適なブレーキングを行います。
Monocross®サスペンション
より安定したバイク運転。
アシストグリップ
ボディと融合旅客グリップデザイン。クールでスポーティ。
液体冷却システム
エンジン冷却システムの液体タイプ、エンジン温度が安定して最大のパフォーマンスです。
スポーティアンダーカウル
アンダーカウルと空力とクールよりは、よりスポーティな外観をしました。
鍛造ピストン＆シリンダーDiasil
より耐久性3倍、3倍強く、3倍の軽量化
仕様ALL NEW YAMAHA VIXION 150
長さ×幅×高さ：1955×720 X 1025ミリメートル
ホイールベース：1295ミリメートル
地上高：165ミリメートル
シートの高さ：795ミリメートル
体重を抑制する：132キロ
燃料タンク容量：12 L
エンジンのタイプ：水冷は、4ストローク、SOHCを冷却しました
シリンダ構成：単気筒
ボアXストローク：57 X 58.7ミリメートル
圧縮比：10.4±0.4：1
シリンダ容積：149.8 ccで
最大消費電力：12.2キロワット/ 8500 rpmで
最大トルク：14.5 Nmの/ 7500 rpmで
始動方式：電気
潤滑システム：ウェットサンプ
燃料システム：燃料噴射
クラッチタイプ：湿式多板クラッチ
配信方式：マニュアル
フレームタイプ：ダイヤモンド
フロントサスペンション：テレスコピック
リアサスペンション：スイングアーム
ホイールタイプ：チューブレス
前輪：90 / 80-17M / C 46P
後輪：120 / 70-17M / C 58P
ペシフィカシ・オール・ニュー・ヤマハ・ビクシオンR 155
長さx幅x高さ：1950 x 720 x 1025 mm
ホイールベース：1320 mm
地上高：165 mm
シート高さ：795 mm
縁石の重さ：131キロ
燃料タンク容量：11 L
エンジンタイプ：液体冷却4ストローク、SOHC
シリンダー配置：シングルシリンダー
ボアxストローク：58 x 58.7
圧縮比：11.6±0.4：1
シリンダー容積：155.1cc
最大出力：14.2kW / 10000rpm
最大トルク：14.7 Nm / 8500 rpm
始動システム：電気スターター
潤滑システム：ウェットサンプ
燃料システム：燃料噴射
クラッチタイプ：湿式多板クラッチ
トランスミッションタイプ：手動
フレームのタイプ：ダイヤモンド
フロントサスペンション：伸縮式
リアサスペンション：スイングアーム
ホイールタイプ：チューブレス
前輪：90 / 80-17M / C 46P
リアホイール：130 / 70-17M / C 62P
ジクサー｜スズキ バイク - スズキ株式会社
www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
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