ホンダX-ADV - モデルの特徴
ホンダさんは、ここに来てすごい勢いでX-ADVのプロモションビデオを連発している。
その意気込みに期待のほどが伺える。
ホンダのスクーター（SHシリーズ）は
イタリアでNo.1の売り上げを記録し続けている。
ビアッジオ（ベスパ）の追撃を許さない状況だ。
オートバイのほうもGSを追い抜きアフリアツインが販売
トップ（イタリア）にたった。
そこでホンダさんは、スクーターの上級ヴァージョンとして
アドベンチャースクーター？
のX-ADVを大きく伸ばしたいのだろう。
この分野にライバルは存在しない。
無人のラフロードを快走し続けることができる。
BMWもアドベンチャースクーターなんて簡単に
創造することはできないだろう。
アフリカツインとX-ADV両方の相乗効果で
大きく販売を伸ばす目論見か？
やるね！
しかし、ライバルもこのままではいられない。
さて、次はどこが手をあげるのか？
Yさん（T-Max改）？、Sさん（バーグマン改）？、
B（C650GT改）さん？、それともD（？）さん？
そう思うね。
ホンダさんも追撃の手を緩めないだろう。
次はX-ADV250なんてあるかもしれない。
水冷シングル２５０ｃｃエンジン＋DCTの
X-ADVなんてどうだろう？
DCTの小排気量展開があると思うね。
そろそろギア付きは終わりじゃないかな？
軽自動車でさえパドルシフトの時代なんだから。
オートバイは遅れているのか？
Sさんに期待しているよ。
パドルシフト（ハスラーなど）のテクノロジーをオートバイに
流用してほしい。
ハスラーはもともとオートバイの名前じゃないか。
いや、きっと二輪に原点回帰されるに違いない。
Sさんは２気筒の自動車エンジンを開発しているとの噂がある。
それをオートバイに転用してみては？
当然パドルシフトもいただく。
１９７０年代のGT750、ＧＴ５５０、ＧＴ３８０は、
その頃の２スト軽自動車エンジン（ジムニー、アルト、セルボなど）
と共通していたよね。
ついでにホイールイン・ハイブリッドの技術もいただく。
リアホイールに電動モーターを挿入する。
スクータタイプのバイクであればバッテリの積載容量を
かせぐことができるかも？
なお、X-ADVはもともとフィット（エンジン）の２気筒を流用
してNC750用として開発されたのが起源だった。
高回転まで回す必要がない低燃費を追求したバイクなので
フイットのエンジンを流用できたのだろう。
オートバイ＝高回転エンジンの時代はもうすぐ終わるかも？
スズキの軽自動車が2気筒化される!?：旬ネタ｜日刊カーセンサー
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Honda X-ADVは、シャシー、ロングトラベルサスペンション、4ピストンラジアルマウントブレーキ、デュアルクラッチトランスミッションによる745ccツインシリンダエンジンの強力な性能により、SUVスタイルとオフロードアピールをミックスしています。
大きなアンダーシート収納コンパートメント、5ウェイ調節可能なスクリーン、スマートキーシステムにより、日々の利便性を保証します。
ヤマハさんにもがんばってほしいものだ。
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