MotoGP：「絶対に必要な」グランプリ形式の変更を望むドビジオーゾ
オートスポーツweb-2017/04/26
アンドレア・ドビジオーゾ／ドゥカティ・チーム. ドゥカティのアンドレア・ドビジオーゾは、グランプリ形式の変更が「絶対に必要」と主張するMotoGPライダーのひとりである。 全文を読む · MotoGPMotoGP 2017アンドレア・ドビジオーゾドゥカティ.
GP17は問題を抱えているので、
もっとセッティングに重点をおきたいといういことか？
MotoGP: Lorenzo speaks out on the Ducati | Sport Rider
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8 時間前 - Jorge Lorenzo is having a difficult time adjusting to the Ducati GP17, and he doesn't want to add his name to the long list of riders who have failed to win on it.MotoGP：ロレンソ、ドゥカティを語る
5つの世界タイトルの後、ホルヘ・ロレンソは何度も乗る方法を学ばなければならず、不満を抱いたスペイン人は乗り物の問題が何でどこから生じたのか
私の本能は、私がヤマハのように乗ります。
ヤマハの場合、あまりにも強く押すと、あなたは遅くなります。
早ければ早いものの、その後は困難な（ベン）スパイ、あるいは速く走ることを妨げる非常に積極的なライダーである（Pol）Espargaróのように、多くの場合に見ました。
ヤマハで速く走ったライダーたちは、フィネスライダーだった。（Colin）Edwards、Valentino、または自分。ヤマハでは、バイクがあなたに非常に積極的にも非常に遅くにもブレーキをかけることができず、早めにブレーキを踏んで早めにガスを開けることができるので、最初はやや遅くなります。
ドゥカティでは、それはまったく逆です：体重移動をより多く発生させるためには、後でブレーキを掛けなければならないということを、もっと強く意識しなければなりません。
一方、私はリアブレーキを使用しなければなりません。
後輪をスライドさせてオートバイを制動する。
それはヤマハの反対です。
また、このバイクをもう少し回転させるには、ガスを積極的に開け、コーナーの真ん中で少し滑らせる必要があります。
ヤマハでは、うまくいかなかった...違う世界だ。
それは非常に攻撃的なサッカーリーグでプレーするようなもので、突然あなたはイタリアでプレーする必要があります。
イタリアでは、基本的に防御的にプレーします。
SR：制動、コーナリング、加速。コーナーの3つのフェーズでは、あなたは常に最後の2つに立っていたし、それらはあなたの乗馬の強さです。一方、ドゥカティでは、コーナリングを犠牲にして制動力を向上させなければならないようです。本当？制動の際に改善するためにコーナーを犠牲にしていることは？
JL： それは別です。
あなたが（アルバロ）バウティスタを見れば、彼はコーナーリングにも強く、ドビツィオーソを見れば、彼はブレーキを掛けてコーナーリングをしていない。もう少しブレーキをかけたり、ガスを積極的に使用したり、主にリアブレーキを使用したりすることが重要です。
基本的に、より多くの流体がコーナーに入ると、コーナーの内側ではなくコーナーに速く入る。
最終的には、コーナーが優れているライダーは、常に数キロメートルのスピードを持ちます。多分私はヤマハとコーナリングのレベルには達しません。
私のコーナリングは約5キロで遅くなりますが、私は加速のような他の領域でそれを作ります。
私は、私たちのエンジンの力と私たちの良い管理のアンチウィリーマネジメントを最大限に活用しなければなりません。一方、制動時の安定性が良いため、後でブレーキをかけることができます...
SR：近年ヤマハ・ロッシ、ドビツィオーソ、カル・クロウロウからドゥカティに来たライダーを見てみると、彼らはすべて適応の問題を抱えていたことが分かります。あなたは彼らとの比較を心配していますか？
JL：2010年には4つの強力なバイクがあったため、ロッシの結果を私のものと比較するのは非常に誤解を招きます。
他の人は光年離れていて、45秒後に終わったら5番か6番になった。
そして、あなたがその同じ距離で終わるならば、あなたは15です。競争力の高い自転車がたくさんあるので、そんなに平等です。今日のドゥカティはロッシ・ドゥカティよりも完璧だが、それとは逆に、私は繰り返す。以前より多くの公式でいいバイクがある。