スーパースポーツ世界選手権300とは？
2017年スーパースポーツ世界選手権300ルール
27/09/2016 18時48分
スーパーバイク世界選手権SPEEDWEEK.com内の新しいジュニアシリーズから排他的に報告しています。今FIMは、技術的な詳細を公開スーパースポーツ世界選手権第300
新シリーズは正式名称を「FIMスーパースポーツ300世界選手権 'または短い」WorldSSP 300'に驚くべきことではありません。アドインドイツ語は「スーパースポーツ世界選手権300 'を翻訳しました。
EXCLUSIVE：
ドイツの学生として「非常に豊かな "欧州連合（EU）の決定-イギリスのイギリスの会員に提案投票のおかげでした。
SPEEDWEEK.comが以前に報告しているどのように、15歳の年齢制限が規定されています。
新しいクラスは、小容量のスーパースポーツバイクの活況のビジネスをカバーすることを意図しています。
メーカー4社はすでにスーパースポーツ世界選手権300のためにバイクを認定する聞かせてきた
驚くことにホンダは新モデルCBR250RRを増加（排気量？）
させません。
ＣＢＲ３００ＲＲが登場させるまでＣＢＲ５００Ｒでエントリーする？
いや、レブリミットの上限が設定されているのなら、
より大きな排気量のバイクが有利との判断なのか？
欧州の免許制度に対応したエントリーモデルとして、
一番売りたいバイクなのかも？
ＣＢＲ２５０ＲＲはインドネシア国内レース、鈴鹿４Ｈ制覇が直近の目標だと思う。いわゆる棲み分け。
これらのバイクは
ホンダCBR500R、
カワサキニンジャ300（EX300ADF）、
ヤマハYZF-R3
とKTM RC390です。
個々のバイク間の性能の差を補償するために、
重量と速度制限（レブリミット）は、任意の時点でスーパーバイク委員会によってカスタマイズすることができ暫定規制に含まれていました。
＊ＷＳＢＫで２気筒と４気筒を混走させてきたルールをスーパースポーツ世界選手権300にも適用させるようだ。
ホンダがシーズンの開始時に少なくとも150キロ
（ＣＢＲ５００Ｒの場合？）の重さ必要があり、
カワサキ Ｎｉｎｊａ３００とヤマハＲ３は140キロ
そしてKTM ＲＣ３９０は136キロ。
レブリミットに関してでは、ホンダとKTMが10,500 U/分で満足しなければならない、
カワサキとヤマハは13.000 U/ minが許可されています。
ＫＴＭ ＲＣ３９０に甘いレギュレーションのように見える
が、ＫＴＭが独走すればすぐに改訂（重量増）されるだろう。
シングルが有利なのか？
それとも２気筒が有利なのかはレースが始まってみないと
わからない。
シャーシの性能はＫＴＭ ＲＣ３９０に分があるように思える。
このクラスが活況を呈すれば、
各メーカーともすぐに新型バイクを登場させるだろう。
カワサキの場合、すでにＺＸ６Ｒのエンジンを半分にした、
ハイパフォーマンスな新型Ｎｉｎｊａ３００が噂されている。
もしかしたら、ミラノーショーで登場か？
タイヤサプライヤーはピレリは、タイヤの寸法が決定されていない他のすべてのスーパーバイクシリーズのようになります。
ドライとウェットタイヤの数は非常に限られています。
興味深い：300スーパースポーツ世界選手権では、何のエンジン制限（＊）はありません。
＊排気量に関しては自由度が高いということか？
将来的にＢＭＷ（シングルまたはツイン））
Ｄｕｃａｔｉ（２気筒）の可能性も
あるだろうか？
いや、販売価格が設定されているはずなので、
高額のバイクは参戦できないかも？
また、将来４気筒が登場することもありうる？
ないない。
２５０ｃｃ４気筒バイクは日本だけの現象だったので
そのフォーマットがワールドワイドで受け入れられる
かはわからない。
だいいち安く作れない。
一連のエンジン、燃料噴射/燃料ポンプ、ギアボックス、クラッチ、
エアボックスとフレームのすべての部分が遵守（無改造？）
しなければなりません。
＊ブレーキやホイールの変更は許可されているのか？
キットエレクトロニクスへの変換が許可される。
ブレーキと排気システムの修正は（最大107デシベル/ A）ができます。
データ記録込みセンサーおよびばね要素（サスペンション）の価格上限がコミットされ
ます。