http://www.speedweek.com/motogp/news/99328/Alvaro-Bautista-(Aprilia9)-Fortschritt-gelungen.html
アルバロ・バウティスタ（アプリリア/ 9位）：「進歩は»成功しました」
26/09/2016 9時22分
アラゴンGPはアプリリアボックス内の真の歓喜を勝った後。アルバロ・バウティスタとステファン・ブラドルの存在は、トップ10の中でされていると背後にあるすべてのドゥカティのライダーを聞かせていました。
でも彼のアプリリアのチームメイトのステファン・ブラドルはアラゴンアルバロ・バウティスタでのレース後のパフォーマンスを驚かせました。 「私は彼がこの速度をhernahm少し、不思議行う、「バイエルは笑いました。バウティスタは4.8秒先ブラドルのフィニッシュラインを持っていた第九横切ります。アプリリア用喜ばチームの結果。
「それはチームのための2つのトップ10の場所で終了した、私たちのために良い週末でした。私は訓練の良い感じの間にすでに自転車に持っていました。我々は良い仕事をしている、「バウティスタはレース後に語りました。
予選では、スペイン人は唯一の14位に達していたが、リズムは右。私が使用したタイヤに非常に一貫したペースを持っていたとして「既にFP4で、私はそれは良いレースになることができることを実感していました。私は、ヘルナンデスとドヴィiと戦った彼らを追い越し、その後、その倍鉱山と非常に類似していたポル【エスパルガロ]、背後に横たわっていました。我々は良いペースを維持し、スペースのために戦って、グループの良好に床を取った。
しかし、終盤には、私はリアタイヤのためのフィーリングを失いました。それにもかかわらず9位は「素晴らしい結果である31歳のワールドカップの第14回です注意してください。
「ミサノGPは我々の進歩があるので成功しました。
私はそれのための仕事で自宅で私のチームとみんなに感謝したいと思います。
今、私たちは今シーズンだけでなく、可能性を完了するために、この方向で作業を続けなければならない。
アラゴンGPの後、これらは日本、オーストラリア、マレーシアにある3 flyawaysその前のシーズンのフィナーレ11月11日のために13に戻ってヨーロッパへバレンシアに行きます。
ナンちゃんずコメント
アラゴンGPのレポートを読んでいると、
レース後半でのリアタイヤのグリップ低下が多くコメントされている。
ロッシ、ビニューレス、バウティスタ、ｅｔｃ
アラゴンは３３０ｋの最高速からフルブレーキングする
タイヤに厳しいコースということもあるだろうが
マルケスはそのことに言及していない。
それは何を意味するものなのか？
もしかしたら、
マルケス／ファクトリーＲＣ２１３Ｖは、
アラゴンGPでタイヤの問題をクリアしているのかもしれない。
ここのところV4エンジン搭載バイクの勝率が高い。
オーストリア、チェコ、イギリス（２位）、サンマリノ
そのあたりの分析をもとにしたセッティングとバイクの改良
結果なのか？
イギリスGPではビニューレスが勝利したが、
コースコンディションは良いとはいえなかったが、
路面が冷えていた。
それがタイヤをヒートさせなかったのかもしれない。
えっと、
ここのところヤマハは勝利から見放されているが、
ミシュランタイヤとのマッチングが悪いのかもしれない。
それをなんとかしようと懸命の努力を重ねている最中
なのだろう。
ミシュランタイヤも残り４戦あるなか、
なんらかの対策を打ってくるだろう？
BS時代は、
タイヤのコンパウンドの質や左右で異なる
コンパウンドのスペシャルタイヤをいち早く
投入していたが、
たまに再舗装されたフィリップアイランドのコースに合わなくて
レース短縮という事態もあった。
ミシュランの場合は、BSのような
戦略は聞こえてこない。
タイヤの作り方が根本的に違うのかもしれない。
BSはタイヤのコンパウンドで対処していたが、
ミシュランは構造でタイヤをグリップさせているのか？？？？
以前ミシュランパイロットパワー２ＣＴをbimota SB6に履かせて
いたが、初期のウルトラグリップが低下した後も、
良好なグリップが継続していた。
タイヤは減らない。
Ｐ社のハイグリップタイヤはあっというまにすり減って
いた。
ミシュランはBSのようなフロントタイヤの
グリップは得られない。
しかし、リアタイヤのグリップに優れている。
それが今シーズン肘すリライディング止めた要因
の１つと思われる。
いまはバンク角をセーブして膝すりライディングと
なっている。
ミシュランタイヤの特性に合わせているのか？
シートも低くなった。
シャーシ（＆スイングアーム）なども改良されている
ようだ。
しかし、レース後半でリアタイヤのもちが悪い。
インライン４エンジンを搭載するヤマハ、スズキは
もっとフロントタイヤのグリップがほしいが、
それが期待できなとすると、
リア中心でセッティングを煮詰めるしかない。
しかし、リアタイヤのもちがわるい。