Ninja250にはじまり、YZFR25／Ｒ３、
そしてつにＣＢＲ２５０ＲＲが登場する。
これはまる1980年代のレーサーレプリカブームの
再現じゃないか？
あの当時、ＴＺＲ２５０やＮＳＲ２５０が年間２万台以上
売れていた。
しかし、あまりにもレーサー志向で町乗りできる
バイクとはほど遠い存在になり、
普通のネーキッドバイク・ゼファー４００の登場
とともに衰退していった。
まっ、当時はいまリタイヤした団塊の世代のおやじ
たちが３０歳代の課長クラスで、その下のうちらのような若い
世代が夜寝ないで新しいバイクを毎年出していた。
ライバルよりも性能が高いバイクを出して負けないことばかり
考えていた。
ライダーのほうも毎月１００時間くらい残業して
半年に１回乗り換えていた。
若くて元気だったね。
毎月２セット以上新品タイヤと交換していた、
熱に浮かされていた異常とも思える時代だった。
まっ、それも結婚して子供が出来ればそういうこともでき
なくなるのだが、．．．．．．
今回もその二の舞になるのではないか？
そう考える、警鐘をならす人もいる。
たしかにそうかもしれない。
その後４気筒やターボバイクの登場を予想する考えもある。
しかし、当時とは大きく異なることがある。
１９８０年代のレーサーレプリカは一部の地域を
除き日本国内だけでしか販売されていなかった。
いまはワールドワイドで販売される「世界戦略車種」
であるということ。
近年、世界的な小排気量バイクブームもそれに拍車を
かけている。
ＣＢＲ２５０ＲＲは、インドネシア、タイ、インド、オーストラリア、
ヨーロッパ、etcで販売されることになるだろう。
また、KTM RC125、２００、２５０、３９０、
BMW G310Rなどの強力な海外メーカーのライバル車種もある。
もう、すでにかつてのレーサーレプリカブームの枠を
大きく越えている。
また、カウリング付レーサータイプとネーキットタイプの
２つのモデルレンジが用意されていることもあり、
ライダーは志向に合わせて選ぶことができる。
ＣＢＲ２５０ＲＲもそのうちにネーキッオタイプが登場
するんじゃないかな？
ここ当分の間は、
その流れは止まることはないだろう。
また、２０１７年からワールドスーパーバイク選手権と
併催されるスーパースポーツ３００がはじまる。
鈴鹿８時間耐久レースと併催される４時間耐久も
２５０ｃｃ２気筒で争われることになるそうだ。
Ｐｓ，
私はＣＢＲ１２５Ｒレプソルがいいなと思っている。
バイクは軽い、小さいほうが良い。
振りまわすことはできる。
新しいＣＢＲ２５０ＲＲに興味はあるが、
いまは４気筒のＲＲを所有しているので必要としていない。
あの４気筒サウンドは素晴らしいよ。