シルヴァン・ギュントーリ-WSBK-アラゴン-PATA-ヤマハ
フロントロー２番手とアラゴンのヤマハのための巨大な成功を収めましたが、レースで両方のライダーは苦戦し、トップ10の下流域に仕上がっています。
アレックス・ローズは、レース1でニッキー・ヘイデンとの両方のレース-後の接触でトラックを走って、レース2で逃したギアを変速した後、彼の回復は見事でしたが。
イギリス人は17から日曜日にバックパックを介して押しかけ番目の最終ラップで彼のチームメイトをオーバーテイクします。
我々はギュントーリを見てきました。
今年は、レース中につまずくと、彼の前にライダー過去の方法を見つけることができないこと。
彼はヤマハに使用する流れるようなラインは、彼はコーナースピードの多くを運ぶことができます意味が、それはまた、他のライダーと戦ったとき、彼はその速度を悪用することはできません位置に彼を置きます。
一方、ローズはまだ動きを追い越しバイクと力と攻撃的です。これは彼が反撃させ、彼のチームメイトを打ちます。
「私のための目的は、摩耗したタイヤでハードワークとバイクについての詳細を学ぶことでした」ローズは言いました。
「私にはよく乗った、それがレースの開始時に時間を失ったために残念だが、私はたくさんのことを学んだので、私は週末と喜んでいます。
それだけで私たちの第三のレースだと我々は学習し続けるが、第2レースでは、離れて最初の4または5周から私はレースにはかなり満足でした。 "
私は序盤に望んでいたように「私はバイクに乗ることができませんでしたが、それは私がそれを行うために必要なものをやって始めたら、私は少し怒っていたと私は戻って取得するためにハードにプッシュされたので、私はトラックを走りましたフロント。
私はトップ6でフィニッシュすることが可能なバイクを持っていたし、それは少しイライラし、あまりにもハードにプッシュ私を残していることを知っていました。」
「それは私のミスでしたが、私はすべてのラップでまったく同じように乗っていない場合、私は正確にギアを取り戻すのに苦労する、
と私はbackshiftを少し急いだし、電源を入れて12で走ったことがわかりました。
ローズも序盤に6秒以上を失った後、土曜日にこれをしませんでした。アラゴンは再びローズ」の可能性を示した3レースでタイヤと技術的な問題で2016年に、これまで恐ろしい運を持っていました。
また、ギュントーリの闘争を示しました。フランス人、元スーパーバイク世界チャンピオンは、両方のレースでタイヤの寿命のために苦労し、レースの後半に、日曜日ローズ上の石はトリックを繰り返すことができたように土曜日に最初に競争力のあったこと、彼が沈ん。
私は多くの分野でのステップを作ったので、
"私はこの週末からの信頼の多くを取ることができます。
今、それが学び、よく働いたかを理解し、小さな領域で改善することだけです私たちは一緒にすべてをつなぎする必要があり、私たちにとって最大のものは、大規模なチャンクを取ることはありません。
私たちはそれらの小さな領域をつなぎ合わせると、アッセンでのスムーズな週末を持つことができるなら、
私たちは良い週末を持つことができます。」
フロントローによって示されるように、「、そこに潜在的な存在だが、燃料の完全なタンクとレースで我々はまだまだ電子機器を使用して、タイヤの寿命を維持するの底にもらっていないが、それはまだ、すべての私たちに非常に新しいです。 "
「私たちは予選で何をしたか、非常に印象的でしたが、これはテストで私はので、私の肩の負傷のためにそれを使用していなかったので、私は予選タイヤを使用した唯一の二度目だったと思います。」
「私は常に良い修飾子てきたので、私はそのタイヤで、それは本当に私たちはバイクのポテンシャルを表示することができますし、乗ることを本当に楽しかったと思います。」
「今勝つか、またはあなたがうまく機能すべてを持っているし、あなたのパッケージを最大限に活用するために持っているスーパーバイク世界選手権で表彰台を取得します。だから我々は教訓を学んでおくと、前方のステップを作り続ける必要があります。」
ヤマハはアラゴンに新しいエンジンを持ってきて、レーストリムでバイクをより管理しやすい作るべき計画のアップグレードのシリーズを持っていますが、アラゴンは、現時点では、それはチーム内上部の手を保持しているローズのだということを示しました。
ギュントーリのために未来はレースやオーバーテイクする能力の間に一貫性を持つ彼の1周のペースや線を一致させる方法を見つけることについてである必要があります。
フランス人は再びローズをoutqualifyingによって示され、彼はバイクの速度を持っていることが示されているが、彼は彼に他のライダーと戦うために自信を与えるためにレースでタイヤからより多くの一貫性のロックを解除する必要があります。
「バイクはレース用タイヤでスーパーポールで良かった、「ギュントーリは言いました。私たちは、燃料の完全なタンクでレースコンディションでそれを複製するために、「しかし、レースでは困難です。
スーパーポールでは２番手を獲得した。
１発の速さはカワサキと遜色ないが、
燃料満載でレースに出るとトップクラスに追従できない。
その原因は？
例のロードバイクを改良したスイングアームにあるのか？
それとも電子制御の熟成が必要なのか？
それはわからない。
１つ疑問なのはＭｏｔｏＧＰバイクＹＺＲ－Ｍ１と同じスイングアーム
を装着しないのか？
私たちは、その上で動作し、ポテンシャルは間違いなくありますので、当社のレース距離性能を向上させる必要があります。」
「私たちは、今後のレースで開発計画がたくさんあるし、アッセンで我々はそれを支援するように設計されている来ていくつかの部分を持って、我々は試してみて、タイヤの寿命を向上させるために、電子の戦略に取り組む。」
ヤマハYZF-R1は、
潜在的に非常に強力なパッケージですが、
その潜在的なロックを解除する方法を見つけることは
ヤマハが世界スーパーバイクでの勝者の円に戻りますときにキーです。
ブルックスのためのトンネルの終わりに光がある。