2017新しいハスクバーナ701 Vitpilenカフェレーサースタジオの詳細＆デザインの写真
VITPILEN 701は、ハスクバーナの新しいストリートバイクの概念です。
それは、ストリートモーターサイクルへの復帰をマークし、ハスクバーナのオートバイの将来ビジョンに向けた次のステップです。ミニマルまだハイテクレイアウト内に収容された洗練された単気筒4ストロークモーター - 、
生の爽快なと本格乗馬体験を提供するために作成。
機能性、シンプルさと実用性は、このバイクの背後にある基本的な考え方やインスピレーションの中心でした。そのユニークさは、しかし美学に限定されるものではなく、それに乗っての、生の自然で直感的な経験から瞬時に顕著になります。
フラッシュの中で失われているようだシンプルさのレベルに
- VITPILEN 701のデザイナーは、
新鮮な何かがモーターサイクルの世界で長年の懸案だったので、
彼らがより良い乗り心地の不朽のスリルをキャプチャ自転車を作成するために着手していることを強く信じて現代のオートバイデザインの誇大宣伝と誇張。
VITPILEN 701は、ライダーのより現代的で自由な発想の品種の漸進的な態度とスタイルを反映するために作成されました。
燃料タンク
このタンクの主な機能は、燃料の量を保持することです。座った時にライダーの自然なライディングポジション脚領域に最小限の侵入のために形、それは自然な感触を提供します。金属の細部へのファイン注意はタンクが、それは上品な塗装と微妙ブランド見終えました。
タンクTECHエリア
燃料充填領域は、精密機械加工プレートとクロージャを有します。この上方にスタートシステムだけでなく、他のすべてのプリライドコントロールと選択機能を収容するハイテク領域です。
排気管とBELLY PAN
大口径の排気は、ストレートと大声です。これは、両方の熱シールドと道路の残骸から低めの排気用のプロテクターとして機能腹パンを持っています。
エキゾーストマフラー
アルミニウムと複合材料から作られました。
背面の逆円錐はユニークなデザインを持って、最小限の重量と材料の最小限の量を必要として、最大のパフォーマンスと非現実的な音を確実にするために、洗練された計算モデルを使用して作成しました。
エキゾーストブラケット付リアSPLIT
側から見える、薄い黄色の線は、燃料タンクとシートの接合部から排気消音器の中心に実行されます。これは、前面と、自動二輪車の後部を融合中央アルミニウムコネクタプレートです。これは、航空宇宙デザインを彷彿とさせる、頑丈、シンプルで効果的なソリューションです。
CARBON COMPOSITEリアセクション
ワンピースのカーボンモノコックは、独特の中央アルミコネクタプレート上にボルト1エレガントな構造にサブフレーム、オープンサイドエアボックスとリアフェンダーを統合しています。
SEAT
非常に控えめな残りながら、なめらかな最小限の、このネオプレン成形シートは、優れたグリップ力、快適性と耐久性を提供しています。
ヘッドライトとリアライト
ヘッドライトとテールライトの両方が、洗練されたコンパクトで機能的です。点灯時に彼らのフルLED構造は、それらが低メンテナンス、強力かつ高度に表示されるようになります。合理化されたブラケット - その紛れもない署名形状のフロントライトは、超上に搭載されています。
DISPLAY
高性能航空機から手がかりを取って、表示の主部分を半分にスライスした円形のダイヤルです。明確で読みやすいLED表示面と、それは自転車の重要な機能の迅速かつ簡単な通知のメインダイヤル、以下の個々のLED警告灯があります。
フットレストユニット
スリムでスポーティーな、フットレストユニットは、それに組み込まれ、リアブレーキレバーを有しており、正確な動きを実現しながら、それは軽量で強い保ち、高品位アルミから粉砕します。
CLIP-ONバーや機械加工CLAMPS
ユニークなバーマウントおよび位置がわずかに広いセットバースイープに、よりリラックスした裸の自転車に優しい乗車位置のおかげで、伝統的なストリートクリップオンのスポーティな姿勢のバランスをとります。この絶妙なバランスは、以下のではなく、トップクランプの側面からバーを装着することによって維持されています
ナンちゃんずコメント
大排気量シングルスポーツバイク。
レースの世界では１９９０年代に脚光を浴びた。
しかし、ロードバイクでは長続きしなかったね。
その時代、４気筒バイクがあり、
ドゥカティを中心にしてＶツインレイアウトが席捲
していた。
しかし、オフロード、モタードバイクでは、
シングルエンジンレイアウが主流でいまも進化を続けて
いる。
そこで再びスポーツバイクでも復権することが
できるかだ？
先日ＫＴＭ６９０を見た。
このバイクのエンジンはいい感じだったね。
試乗したライダーさんによると、乗りやすい
とのことだった。
その理由の１つに、
バランサーシャフト搭載でシングルエンジン特有の
強烈な振動を緩和していた。
ハスクバーナといまのＫＴＭは兄弟会社だ。
ハスクバーナ７０１が同系列のエンジンを搭載している
のなら、かなり期待できるかも？