ケーシー・ストーナーは、
彼が「グリッド上で最高のバイク」と未来のすべてのカーボンファイバー2009デスモセディチ、
ドゥカティための第二のMotoGPクラスのタイトルを獲得するためのバイクを持っていたと考えています。
悲しいことに、ストーナーは3戦が欠落し、そのシーズンの大半のために病気によって打たれました。
彼の乳糖不耐症が最終的に診断されたしかし、一度、以前の年に2勝を取っていたオーストラリアは、第二 - 第一 - 第一レース仕上げと見事なリターンを作りました。ストーナーは、すべてのトラックのセッションを率いていたバレンシア、でウォームアップラップで唯一の事故は、その行の3勝作るチャンスの彼を奪いました。
「私たちは2009年にカーボンフレームを持っていたとき、私たちはグリッド上で最高のバイクを持っていたと信じて、残念ながら私はシーズンを完了できませんでした。
しかし、私の意見では、上のカタルーニャGPから、バイクは信じられないほどだった」とストーナーは、セパンでドゥカティのための彼の印象的なリターンテスト最終週に、と述べました。
「私たちが戻ってポルトガルで来た後 - 最後のレースで私のミスを除いて - 私たちはその後のすべてのレースを獲得している必要があります。それは本当に印象的だったし、これはカーボンフレームでした。だから可能性が本当に高いでしたが、あなたが設定した時点[バイクアップ]は少し困難でした。
私が去った後、「すべてが廃棄されました。私はまだ潜在的な左の膨大な量が残っていた、それ[カーボンファイバー]は未開発だったと思います。」
日本のメーカーが「モトGP」時代のツインスパーアルミフレームから外れていないが、ドゥカティのデスモセディチプロジェクトはストーナー独自の2007タイトル勝利を含め、2003年から2008年から鋼トレリスのデザインから始まりました（ストレスを受けていないし、次に強調しました）。
しかし、2008年に成功したテストの後、ファクトリーはカーボンファイバーシャーシに飛躍を作り、翌年スイングアーム。
ストーナーは、その後、ドゥカティは、バレンティーノ・ロッシの悲哀を解決するために、アルミニウムのためのカーボンを交換し始めた後、2010年末にホンダに移動しました。ドゥカティは、カーボンファイバーのスイングアームとはいえ、2012年にフルツインスパーアルミフレームを実行している中で日本のメーカーに入社しました。
そのセット・アップは2014年ドゥカティコルセに参加しましたジジダリーニャのリーダーシップの下で継続しています。
2012年の終わりに引退する前に、
ホンダのアルミフレームに二度目の世界タイトルを獲得したストーナーは、現在のドゥカティのデザインは、彼がレースをしていたカーボンのバージョンに比べどのよう頼まれました。
「はっきり言って、それはブリヂストン、800ccのに1000ccににミシュランから変化すると、比較するのは難しい、
それはそれ以来、長い道のりを進んだ」と彼は答えました。
「カーボンは巨大な可能性を秘めているので、
私は、我々は[まだ]カーボンスイングアームを持つ正当な理由があると言うでしょう。」
それにもかかわらず、ストーナーはアルミのデザインは今ドゥカティのための最も安全な賭けであると感じています。
「私たちは完全なシーズンに向けて良いことになるだろう、とアルミニウムは少しより多くのフィードバックとシーズンを通してより良いベースとあなたに与えるために起こっている[フレーム]をしたい "と彼は説明しました。
ストーナー、セパンでの最終日最速ドゥカティのライダーは、オーストラリアの次の公式テストで乗ることが原因ではありませんが、来月カタールでのシーズン開幕戦の前にプライベートテストに参加します。
ドゥカティは、カーボンファイバーのマシン上で、フィリップアイランドでストーナーの2010年の優勝以来、グランプリ勝利を取っていないが、30歳の彼はレースをする予定はないと主張します。
ドゥカティは２０１１年と１２年、イタリアの世論に押されてロッシ
と契約した。
イタリアの英雄がイタリアのバイクでチャンピオンを獲得する
ことを夢みたわけだ。
しかし、それは間違いだった。
結局カーボンファイバーフレームは破棄され、
アルミフレーム化が推進されたが低迷してしまった。
今年ストーナーはカーボンからアルミに変わった、
モノコックフレーム搭載のパニガーレＲをテストすると
アナウンスされている。
はたしてどう評価するだろう。