スミス、レースシュミレーションを実行 - MotoGP
www.motogp.com/ja/news/.../スミス-レースシュミレーションを実行/19258...
2 日前 - モンスター・ヤマハ・テック3のブラドリー・スミスは、プロモーションに参加したタイを経由して、マレーシアに入り、今年最初の ... 最後のコースインでは、レースシュミレーションとなる連続20ラップ
を実行し、2分03秒台を5回、2分02秒台を13
「グッドな３日間となり、予定していた９９％のテストプログラムを実行したことは、ポジティブな結論で、２日目のラップタイムが嬉しかったから、３日目はレースシミュレーションとフルタンク時のハンドリングに集中した。
これは２２リットルとなる今シーズンにおいて重要となり、ヤマハの挙動は昨年とは少し違う。」
「タイヤが消耗した際に、グリップを可能な限り維持するために、電子制御を深く追求し、今回のレースシミュレーションによって貴重な情報を入手。タイヤの挙動を良く理解することに役立った。
今後の改善に向け、チームに明白な指示を与え、
ヤマハは収集したデータを確認することができるから、僕たちはフィリップアイランドに入る前に、アドバンテージを得ることができるはずだ。」
www.motogp.com/ja/news/.../エスパルガロ弟-電子制御に専念/192587
2 日前 - 初めて試した共通電子制御の理解度を高めることを目的にテストプログラムを実行。２日目は、電子制御の調整を続けたが、５コーナーで２度の転倒を喫して、１２番手から１５番手に後退。
「３日目の主な目的は、電子制御の理解度を高めること。特にハードタイヤを履き、グリップレベルが低下した際の調整で、この状況は、バイクをより扱いやすくよる目的において、僕たちのパッケージをどのように仕上げて行くかを理解する上で非常に重要となる。」
Sepang MotoGP Test: Bradley Smith's race simulation
www.crash.net › MotoGP › News Archive
セパンのMotoGPテストの最終日に、
モンスター・ヤマハ・テック3のライダーブラドリー・スミスは、
完全なレースシミュレーションを行った。
それは、私たちは信じて、フルグランプリ距離（レースディスタンス）は
新しい-用-2016ミシュランタイヤと単一のECUシステムを使用して、
オフィシャルテストで完了したのは初めてでした。
我々は、彼がブリヂストンタイヤとファクトリーECUを使用して
4位でフィニッシュ10月のマレーシアGPから、
彼のレースのラップタイムと一緒に、以下のチャートにスミスのラップタイムをプロットしました。
新しいルールは、昨シーズンへの燃料の相対スミス2以上（２２Ｌ）リットルを許可しますが、統一されたECUソフトウェアは、
以前のファクトリーのシステムで可能であったトラクション制御、トルク伝達と燃料消費量のようなもののために自動でレース調整の種類を提供していません。
ライダーはまだハンドルバー上のボタンを使用して、
レース中に手動でマッピングを変更するオプションが用意されていますが、スミスは最初のレースシミュレーションのための同じ設定
だった？
その後、自然に疲れたスミスは、彼はその長期の間に経験したことについて話をする荷造り止めるには十分でした。
「私にとっては、これらの電子機器は、レース距離にわたって行うことができ、バイクが22リットルで実行する方法を確認するために何を参照してくださいすることが重要でした。それは私の野心が今日だったものです。
「[今]あなたは[ECUへ]に入れて数字を修正しました。
何ももう一緒に動作しません。
それだけであなたの中に入れたパラメータで動作します。
それ以上に、我々は、任意のマッピング設定を入れていない。
それは私が週末に、それは新しいか古いタイヤであったかどうかを快適に感じたものだけでした。
私はエンジンブレーキマップや加速度マップを持っていたので、「私は深い終わりに投げ入れました。
それはおそらく最悪のシナリオだからそれを行うための理由があります。
「それは、共同決定しました。
私は熱心ではなかったです。
それが説明されたとき、私はそれが意味を成していたと思ったが、私は、のようだった「これは吸うために起こっています！」
ここは三日の終わりに20周をやって、ハード移植しました。
私はほとんどのバイクに手錠をかけられました！
私たちがしなければならなかった何をしなければなりません。
"我々はそれから学ぶことができました。
私たちは、問題があった場所と私たちは本当に改善する必要がどこに正確に特定することができました。
"私は幸せでした。
最初の12周は本当に固体（一定？）でした。
＊ＢＳ（＋ファクトリーＥＵＣ）よりも速い
タイヤのグリップが低下した場合、
その後の問題がより明白になります。
私たちが知っているためにそれは本当に面白いです。
レースの最終日に、
得られるまでの時間がたくさんあるところです。
その後、トルクマップに持参し、物事のすべてのそれらの種類の方法を学ぶことができます。
【ペースが低下する前に]」[ミシュラン]は長く行きます
＊安定している？
ミシュランがドロップすると、
＊急速にたれる
ブリヂストン（＆ファクトリーＥＵＣ）は5または6周の間良い
そして、それは安定していました。
ＢＳは少しづつタイヤたれる。
ミシュラン（＆標準ＥＵＣ）の最後の数周？
バイクに乗るのはかなりトリッキーになり、
これらの電子機器と、明らかです。
あなたはあなたのゲームにしなければならない、
それは私たちがフィリップアイランドに焦点を当てるために必要なものに関して、私の目を開きました。
「私は、最悪の場合[ECU]シナリオに満足していました。
私はそれを取るので、私はここ10月で達成し、それが一致したと思う、そうでない場合は少し良く、[レース時間]。これは、開始する悪いところはありません。
私はプレシーズンテストの次の6日間にわたって来てもっとたくさんがあると信じている」と語りました。
レースの最初のラップを除くと、スミスの試験シミュレーションは、彼のレースの時間よりも4.135s速かったです。
その後、カル・クラッチローの安全に明確に一度閉鎖周にバックオフように見える、他のライダーとレースにもかかわらず
- - 差は1.359sされていたグランプリにしながら、
しかし、テストで彼の最高と最悪のラップとの間の差は、1.545sました。
スミス最高のラップタイムテストラップタイムは、通常、グランプリ週末よりも高速ですが、レース（ラップ3）でテスト（ラップ5）で2メートル1.918sと2メートル2.051sほぼ同一でした。
テック3のライダーは、
最速の男ホルヘ・ロレンソは、「おそらくあなたは4または10分の5を与える」と感じている、しようとするミシュランの最新のフロントタイヤの開発を持っていませんでした。