ホルヘ・ロレンソ：ロッシ再びメインの敵？うまくいけば！
2016年1月18日午前12時44分
バルセロナヤマハ・ワールドチャンピオンホルヘ・ロレンソでモビスターのチームプレゼンテーション中に新しいヤマハM1と彼のチームメイトのバレンティーノ・ロッシについて話しました。
厳密なセキュリティテレフォニカ本社「トーレテレフォニカ対角00 "によって密封では月曜日に場所をモビスター・チームヤマハのプレゼンテーションを行いました。新しいヤマハM1が発表されました。
それが最後の後にバレンシアに彼のために行ってきましたどのように世界チャンピオンホルヘ・ロレンソは、最初に報告されました。
「バレンシアGP後、私はヤマハやスポンサーのために多くのイベントと義務を認識しなければなりませんでした。だから、それはあなたが世界チャンピオンである場合には常にです。
一ヶ月半、それは、これらの事で忙しいです。その後、私は再び私の訓練を受けました。さて、私の体調を改善してみてください。現在、私は自分の能力の約50％にしています。」
唯一の彼の4連勝でホルヘ・ロレンソは、難しいレース後の３回目の世界タイトル戦に適応2015年にありました。「シーズンの初めはただ状況が成功に貢献していません。
我々は表彰台にそれをしませんでした。
私はヘルメットに問題が開始されるまでカタールでは、私はレースをリードしました。しかし、バイクは、我々は最大に達しありませんでした。
ストレートには電源がありませんでした。オースティンでは、私は病気だったとも感じませんでした。アルゼンチンでは、私はタイヤに問題がありました。私たちはバイクにヘレスで問題を発見したとき、私たちはすぐに速かったです。私は、行の4つのレースを獲得しました。」
バレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソ2015との間に世界タイトル戦は、神経胸が張り裂けるました。
ブルノGPロレンソがトップでより勝利をした後、彼はロッシで結ばれました。その後再び「医者」彼のリードを構築しました。ロレンソは、彼がタイトルを獲得することができますことを知っていたのはいつですか？
"私は思ったいくつかの瞬間がありました。
シーズンは長い間だったし、たくさんのことが起こりました。
最初はそれがうまくいった、私は、次のレースの問題に戻っていました。
3〜4回は、私はその後、私は再び8、9または13ポイントを失った、ヴァレンティノ地点まで来ました。
私は再び戦いをズームしなければならなかったが、私はいつもタイトルで私達のチャンスを信じていました。終わりに、我々はそれをやりました。私は非常に誇りに思っている理由、それは難しいと複雑なシーズンだったので、それが、あります。
それにもかかわらず、私はそれを信じている」と語りました。
ロッシはまた、2016年、あなたの最大のライバルである場合は？
それが我々の敵は、ステップバック残っていることを意味するので、
"私は、そう願っています。昨年私たちのバイクは信じられないほどでした。
我々は、制動、加速、コーナリングスピードを向上させることができました。バイクは私に可能なので、多くの勝利と表彰台を持っていた自信を与えました。それはバレンティーノまたは私は世界チャンピオンになることを意味するので、私は、それがそのようにとどまる願っています。」
2016モトGPクラスのものに変更する予定です。
ミシュランは新しいシングルタイヤサプライヤーであり、すべてのチームは現在、ハードウェアに加えて、マネッティマレリのソフト
ウェアを使用する必要があります。
あなたがエンジニアにバレンシアで新しいマシンの最初のテストの後に対処してきた要求しますか？「バイク自体は私に良い感じを与えました。
おそらく、我々は、まだエンジンのパワーを改善する必要があります。
それは私たちが相手のいくつかを見失うことは事実です。新しいエレクトロニクスと新しいタイヤは、我々は多くのことに注意を払わなければなりません。
それはバイクの感覚には大きな違いになります。ミシュランタイヤで少し注意する必要があります。
しかし、我々はすぐにミシュランから優れたフロントタイヤを取得します。それは以前から非常に異なっているため、電子機器用として、
我々は、非常に密接に仕事をしなければなりません。
しかし、経験と努力で、我々はそれらをよく一致させることができます。当社の強みの一つは、我々はすぐに新しい状況に適応することです。それは非常に重要です。」
エレクトロニクス、タイヤ以外の最大の変更点は、20〜22リットルの燃料制限値を上げる考え。オートバイのタンクは通常、運転席の正面に位置しています。
ヤマハはシートの下や後ろに2016年に新しいマシンでタンクを移動しました。
テストドライバー中須賀克行がこのタンクの設計から
初めてモテｆギ（日本ＧＰ）の彼のワイルドカードと一緒に移動。
バレンシアテストもバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソは、戻って自分の道に次いでとき。
バルセロナでのヤマハのプレゼンテーションは、
それは2016年のためであっても決定的なモデルは、
タンク全体がリアに設置されていることが明らかになったとき。
ナンちゃんずトーク
燃料タンクをシート下リアテールカウルに配置する意図は？
２０Ｌから２２Ｌまで増えた燃料を最適な場所に配置することは
もちろんだが、
エアクリーナボックスの容量を増やして
トップエンドのパワーを増強する？
コーナー立ち上がりの加速を増強する？
エンジン使用台数が５台から７台まで使用できるレギュレーション
に改訂されたことによりパワー志向なのかも？