辻浩一（ヤマハ）：経営者による低い圧力
2016年1月18日12時42分
ヤマハのMotoGPプロジェクト浩一辻は彼のチームが成功したシーズン終了後、当社の栄冠に休まないでなければならないことを知っています。「私たちは大きな課題に直面している、「日本人が言いました。
日本浩一辻、モトGP世界選手権ヤマハファクトリーレーシングのプロジェクトマネージャは、ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシ前年の、ドライバーズ選手権、マークWMとチームのワールドカップで勝利しました。
今日ではバルセロナ辻内モビスター・ヤマハチームのプレゼンテーションでは、彼のチームが2015年に実行するための強い圧力下にあったと認めました。「ヤマハは、2015年には、同社の60周年を迎えました。
そのため、経営トップが成功したシーズンを期待しています...私たちは多大な緊張下シーズンのスタートの前に立っていました。
記念日は、成功したのMotoGPシーズンにリンクする必要があります。
最後に、MotoGPクラスではなく、世界の様々なモータースポーツシリーズだけでなく、非常に良い結果を達成するために管理しています。率直に言って、MotoGPクラスでは、それはほとんどのビットがあまりにも多くありました。これは、我々が期待していませんでした。」
ヤマハYZR-M1は前年に支配してきた工場は、あってもル・マン、バルセロナロレンソとロッシによって二重の勝利に到着し、18レースの11そこに勝ちました。
何が2016年シーズンに向けて、M1に改善されましたか？辻は「2月1日からのセパンテストでは、それは我々が冬の開発に正しい方向をとっているかどうか、アウトになります。
そこでは、最初の評価が行われます。今シーズン、技術的にいくつかの変更。私たちは、この最初のマネッティマレリの単位エレクトロニクスを来る、ミシュランの標準タイヤに回っています。
2002年シーズンのMotoGP 4ストローク世界選手権の開始以来、私たちは、このような重大な変化に1シーズンに直面していませんでした。
これは、我々が開発に取る必要がありますどのような道を見つける必要があることを意味します。
したがって、セパンテストは非常に重要です。私たちは多くのことをしようとする必要があります、行うためにそこにたくさんあります。」
それはMotoGPクラスで技術的優位を管理することはより困難であるか、それが今のホンダがそうしているとして、
それは、バックログに追いつくことがより困難でしょうか？
辻：「違いは、開発エンジニアのための素晴らしいではありません。
私たちは常に良いようにすることができますように、自転車をより良いものにしてください。しかし、違いがあります：
私たちは前にいなかった場合は、経営トップから大きな圧力を感じています。
後で質問をし、我々が何をしているか、お問い合わせください。私たちは2015年にはトップにいたので、状況は穏やかです。」
2016年の最大の技術的な課題は何ですか？
タイヤ？エレクトロニクス？
「我々は2009年からMotoGPクラスにブリヂストンタイヤが使用される単位を持っています。以前、我々はタイヤ戦争にそれを与えた、GPの訓練で試行されなければならなかった、より多くの異なるタイヤがありました。
私たちはバイクのタイヤに適応しなければならなかった、「辻が応答します。「そして、ヤマハは7年間ブリヂストンタイヤの要件に適応されています。今、私たちは新しいタイヤメーカーに慣れなければならないと同時に、新しいECUを開発する課題を持っています。
これらは、誰と我々は今年対処する必要があり、非常に大きな変化です。」