今日ヤマハＹＺＦ－Ｒ１と遭遇した。
やはりヤマハを代表するスーパースポーツモデル。
その上質な作りはいいね。
ご厚意により跨らせてもらった。
なんとか片足が付く。
いや、今日のためにライディングブーツの中に中敷きを
３枚入れてきこともある。
これ以上は入らない。
やはり、従来のR1よりもかなりシート高が上がったようだ。
＊Ｒ１Ｍはさらに５ｍｍ高いそうだ。
実はＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４はＲ１よりもポジションがきつい。
足つきも悪い。
慣れないといけません。
それで試乗したのか？
残念ながら今回は見送った。
お主、臆した（気後れしてた）のか？
はいその通りです。
最近軽量なCBRばかり走らせているので、
１０００ｃｃＳＳを走らせるのが怖かった。
しかも、１８０度等間隔点火の４気筒
エンジンとは違い、
低速トルクが薄いのがクロスプレーンエンジンだ。
出だしのトルクに探りを入れる必要がある。
はじめてＲ１なのに先導車のペースに合わせて走るなんて
無理、自信がなかった。
しかも、街中の試乗なのでなおさらだ。
もし、倒したら修理代を支払わなければならない。
ミラー１本３万円だそうだ。
それを聞いた瞬間今日は止めにした。
＊せめて保険に入っていてくれれば、．．．．．．
このまま走り出したら危ない。
そう直感した。
なのでやめにした。
今回は残念でした。
バイク屋さんにはご迷惑をおかけしました。
実は新型R1のエンジン特性に興味があった。
また、旧型R1を試乗したとき、
横幅が広くクイックなハンドリングは期待できないと感じた。
新型R1はアルミツインスパーの左右が狭く
なっている。それでエンジンのシリンダーヘッドがはみ出す
ことになるが、
フレームから伸びたカバーでがっちりと受け止めている。
昔の直列４気筒はシリンダーヘッドの脇にフレームを通して
いたので余計に横幅が広かった。
これでハンドリングがどう変わるか？
それとすべてアルミ鋳造パーツで構成したフレームを固いと
感じるのか？
交差点の右折、左折のフィーリングは？
路面からのフィードバックは？
またの機会があったら試してみたいものだ。
いや、Ｒ１を購入するしかないか？
マグホイールをアルミ鍛造ホイールとした
廉価版をＵＳ市場で出すそうだ。
それが入ってきたら考えてもよいだろう。
やっぱり日本国内正規販売モデルがほしい。