先日、ヤマハＹＺＦ－Ｒ１Ｍを名栗湖有間ダムに目撃した。
これって３００万以上もする電子制御サスを装着した特別な
モデルだよね。
まさか、有間ダムにいるなんて思いもしなかった。
目の保養でした。
それとＮｉｎｊａ Ｈ２だけど、
バイク屋では見たが、
屋外、出先ではまだ出会っていない。
そういうことを馴染みのオートバイ用タイヤ
専門店の店先で話題にしていた。
Ｒ１とＮｉｎｊａＨ２、
いまもっともホットな２台であることは間違いない。
今日話題になったのは、
この２台のどちらが利益率が高いか？
友人はＮｉｎｊａ Ｈ２のほうだよ。
Ｒ１はエンジン開発コストが高く、燃焼室など従来以上に
加工に手間がかかっている。各気筒間の精度を揃え燃焼精度
がかなり上がっている。
それは走らせてみるとわかるそうだ。
従来型クロスプレーンエンジンとはまるで違うそうだ。
完成度を突き詰めたエンジンに仕上がっているそうだ。
そういったエンジンは高コストだ。
＊バイカーズステーション最新号のインプレから
また、アルミタンク、マグホイール、電子制御サス（Ｒ１Ｍ）
など高価なものをはじめから装着している。
そういうことを考え合わせると利益率が高いとはいえない。
バーゲンプライスかもしれない。
ある程度数を作らないともうからない。
そういう主張だった。
たしかに一理ある。
しかし、私はＮｉｎｊａＨ２のスーパーチャージャーを加工する
技術はジェットトエンジンなみの精度を要するので、
かなり高コストだと思う。
ターボのように汎用品ではない。
ジェットエンジンと同じだと思えば安くはないと思う。
また、エンジン本体もハイパワーに耐えるため、
普通の１０００ｃｃＳＳよりも一手間、二手間
加工制度が高く耐久性に優れたパーツを使っている。
そう思うけど？
利益率のことはわからないが、
この２台が時代の最先端であることは間違いない。
ところで、長年ローソンレプリカを愛用している男
がやってきた。
そこでＮｉｎｊａＨ２をどう思う？
そう聞いたところ、
．．．．．．．．．．．
なんの感想もなかった。
無口なのか？
いや、そうではない、
ローソンレプリカのことを聞いたら、
凄い勢いでしゃべりだす。
そうか、Ｈ２のことは、
まったく興味がないだけなんだ。
このローソンレプリカはピカピカのばりもの。
すでになんどもエンジンＯ／Ｈを繰り返している。
クランクケースだけで３代目だそうだ。
彼にとってカワサキ＝ローソンレプリカ
にほかならない。
それを極上に維持して走らせることが至上命題
というわけだ。
このローソンレプリカのエンジンだが、
かなりいじっているように思う。
今度、このエンジンはＳ１に近いチューンなのか？
それを聞いてみたいと思う。
このオートバイ用タイヤ専門店（馬行）の週末は、
ハイエンドなオートバイトークが繰り広げられている。
それは１９８０年代から続いている。