オーストラリアのVeeTwo。
ドゥカティのカスタム、リビルドパーツ製造のメーカー。
ドゥカティのカスタム、リビルドパーツ製造のメーカー。
そのVee twoから
１９７８マン島ＴＴレースのに勝利した
ＮＣＲ９００／ベベルギア駆動空冷Ｌツインの
レプリカエンジンが発売されることになった。
１９７８年、このベベルギア駆動Ｌツインエンジンは、
ドゥカティがマン島ＴＴレース用に特別に製造されたもので、
ファクトリーメカニック（＆テストライダー）のフランコファルネとともに
マン島に送り込まれたそうだ。
それがマイクヘイルウッドを勝利に導いた原動力を１つだった。
ドゥカティがマン島ＴＴレース用に特別に製造されたもので、
ファクトリーメカニック（＆テストライダー）のフランコファルネとともに
マン島に送り込まれたそうだ。
それがマイクヘイルウッドを勝利に導いた原動力を１つだった。
マン島のＴＴコースを６周するうちに
ライバルのフィルリード／ホンダＲＣＢ１０００を抜き去った、
打ち破ったシーンは有名だ。
＊フィルリードは１９７３／７４ ＧＰ５００チャンピオン
１つの逸話として、
このベベルＬツインエンジンは、
フィニッシュラインを越えた
ところで、後方シリンダーのベベルギアが破損したので
薄氷を踏むような勝利だった。
そう言われている。
マイク･ヘイルウッドが1978年Ducati 900 SSと共にマン島レースで
世界タイトルを獲得したことは、モータースポーツ史に残る伝説となっている。
というのもドイツでの重大な事故が原因で、
1977年に彼は実質そのキャリアに幕を閉じていたのだ。
そんな折1977年のシルバーストーンで、ヘイルウッドはマンチェスターにあるスポーツ･モーター・サイクル社のスティーブ・ウィンに出会う。
ウィンが自分で用意したドゥカティにヘイルウッドを乗せてみたところ、イギリス人チャンピオンはそのクラシックなライディングポジションを非常に気に入り、冗談のつもりで、次の年のマン島ツーリスト･トロフィーにこのバイクで参戦すると申し出た。
その後ヘイルウッドとウィンはレース参戦で合意するのだが、マイクは全く自信がなかったため偽名で参戦したがるほどだった。
いずれにしても、間もなく契約が交わされ、
その内容はレース参戦の報酬として1,000ポンドおよびドゥカティ
新車1台、というものだった。
早速ウィンはドゥカティから3台のマシンを購入する。
それらは耐久レース用にセッティングされた20台の900のうちの3台で、ドゥカティの優秀なメカニックが製造に携わり、
最終的にNCRで組み立てられたものだ。
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いくつかのオートバイ誌によると
このＮＣＲ９００エンジンは、
その後量産車に採用されることが計画されたが、
当時のドゥカティは半官半民企業のため
政府から派遣された経営陣は、
この新ベベルＬツイン製造にＧｏサインを出さなかった。
その頃ドゥカティはも自動車メーカーの部品を製造
するなどオートバイメーカーとしての存続が危うかった。
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１９８１年、
すでにレース用バイクは、
軽量コンパクトでリアにモノショックサスを装備する
パンタ６００ｃｃエンジンをチューニングしたＴＴ２
が主力となっており、
トニーラッターのライディングで４年連続ＴＴ２チャンピオン
を獲得した。
１９８３年、
ＴＴ１のレギュレーションが１０００ｃｃから７５０ｃｃ
に変更されたこともあり、
ベベルＬツインがレースで活躍するシーンも無くなってしまった。
ＴＴ１のレギュレーションが１０００ｃｃから７５０ｃｃ
に変更されたこともあり、
ベベルＬツインがレースで活躍するシーンも無くなってしまった。
その後ドゥカティはカジバの傘下
となりパンタ空冷Ｌツイン７５０Ｆ１でＴＴ１に出場して活躍する。
そして、水冷４バルブＬツイン８５１により１９８８年から
ワールドスーパーバイク選手権に参戦する。
ドゥカティの十八番だったベベルＬツインは忘却の彼方
の存在となってしまった。
１９８５年頃、マッシモタンブリーニはカジバからの依頼で
ベベルＬツインエンジンを搭載したプロトタイプバイク
を試作していた。
このときが最後のチャンスだったのかもしれない。
ベベルＬツインエンジンを搭載したプロトタイプバイク
を試作していた。
このときが最後のチャンスだったのかもしれない。
ベベルＬツインがｂｉｍｏｔａのようなハンドリングバイク
に大変身していたかもしれない。
いや、上の写真のようにプロトタイプバイクが完成していた。
まったくもって惜しいことをした。
角パイプフレーム（アルミ？）、リンク式サスペンション、
マルゾッキM1Ｒ、フローティング鋳鉄ディスク、
前後１６インチホイール（ミシュランラジアルタイヤＭ５９Ｘ？）など、
当時最先端のシャーシ構成だった。
前後１６インチホイール（ミシュランラジアルタイヤＭ５９Ｘ？）など、
当時最先端のシャーシ構成だった。
そのねらいは非常に高かった。
最速のスポーツツーリングバイク（センタースタンド付き）。
ＢＭＷ Ｒ１００ＲＳを意識していたのかも？
いや、Ｋ１００だったのかも？
結局量産化されることはなく、
パソ７５０のフレーム
その多くのアイテムはＰａｓｏ７５０と８５１に生かされる
ことになる。
このベベルＬツイン最強スペックエンジンは忘れられた存在
となっていった。
となっていった。
ところが１９９０年代ににこの幻のベベルＬツインの
クランクケースと鋳造部品が発見された。
そこでドゥカティからエンジンの設計図とともに
あるイタリア人が買い取ったそうだ。
あるイタリア人が買い取ったそうだ。
その後、オートラリアのVeeTwoがすべての権利を取得
して、この最強ベベルツインエンジン製造することになった。
クランクケースは１９７８マン島ＴＴTレースで勝利した
砂型鋳造クランクケースエンジンと同じ構成だが、
腰上はVeeTwoから販売されるベベルツイン用の
パーツが使えるようにした。
レトロな外観だが、
エンジンの中身は最新のパーツで固められている。
また、新たに１００ｍｍボア（８８ｍｍｍから拡大）のリンダーを
組み込めるようにするためシリンダースタッドボルトの位置が
拡大された。
バルブのはさみ角は狭められた。
＊１００ｍｍボアは９９６Ｒと同じ
バルブのはさみ角は狭められた。
＊１００ｍｍボアは９９６Ｒと同じ
その実力はレース用エンジンで１２０ｐｓを超えるそうだ。
価格はオートラリアドルで
３８０００ドル（約３４２万円）
＊オーストラリア ドル / 日本 円 90.039040
このエンジンのリリースは２０１６年からになるそうだ。
１０機製造される予定で既に３機の予約が入っているそうだ。
１０機製造される予定で既に３機の予約が入っているそうだ。
ドカティストの注目を集める逸品といえるだろう。
伝説のエンジンをいま買うことができる。
伝説のエンジンをいま買うことができる。
ノートンマンクスの場合も
１９５０年代のの最強スペックエンジン、
また、設計段階で終わった発展型スペックエンジンが
リバイバルされ発売されているので、
クラシックバイクのリバイバルは１つのブームとなって
いるのかもしれない。
クラシックバイクのリバイバルは１つのブームとなって
いるのかもしれない。
出展：ライダースクラブ／クラシック、その他
ドゥカティ初のデスモドロミックのVツインエンジンがマンTTの1978島の彼の伝説的なカムバックの勝利に1972イモラ200とマ
イク・ヘイルウッドでの勝利にポールスマートに電力を供給します。 1979年に導入されたベルト駆動パンタエンジンに置き換
えられ、ベベルドライブDESMOは、1980年代半ばに生産を中止し、それ以来、このエンジンで構築されたバイクの何千ものため
の部品が枯渇しています。
ドゥカティベベル駆動エンジンの専門家ヴィー二オーストラリアは真新しい空冷、ベベルドライブ、デスモドロミックのVツイ
ドゥカティベベル駆動エンジンの専門家ヴィー二オーストラリアは真新しい空冷、ベベルドライブ、デスモドロミックのVツイ
ンエンジンを開発し、この問題に対処しており、会社の所有者ブルックヘンリーとヴィー二つのゼネラルマネージャーアンド
リュー・キャスカート[アラン4月に発表オーストラリアの年間ブロードフォードバイクボナンザ歴史自転車祭でキャスカート
の息子]。
このエンジンは、顧客の準備に販売することが近いことを実証するために公開試験された。
リトルモツイン（ritornoは「カムバック」はイタリア語で）（生産ドゥカティ900Sは、864ccの容量のために86ミリメートル
のX 74.4ミリメートルのボアとストロークを持っていた）904ccの容量のための88ミリメートルX 74.4ミリメートルのボアとス
トロークを持っています、レーシング形式で約120馬力を提供することが期待されます。
究極もベベルドライブドゥカティDESMO
Vツインエンジンの近代的な再作成は、
ドゥカティ工場の承認を得て供給されるオリジナルドゥカティの図面を使用して、販売のために製造されています。
これは、高強度熱処理されたアルミニウムとマグネシウムで
鋳造外部カバーに砂型鋳造クランクケースと他の主要な鋳物で、
1978マン島TTに勝つためにマイク・ヘイルウッドのため、
ファキトリーで使用されるNCRのレースエンジンの外部に忠実に再現します。
「エンジンは外部から歴史的に本物であるが、
全てのエンジン内部は現代的な素材と最新の設計技術を用いて製造されている
、「アンドリュー・キャスカート氏は述べています。
"しかし、すべての部品が既存のベベル駆動エンジンと
互換性があり、
そのバイク彼らは彼らのためにスペアパーツを供給できないため、ロードからある今VeeTwoオーストラリアから行うことがで
きるようになり、世界中のDucatistiようにします。」
VeeTwo Ritornoは本物のベベルドライブルックスと最先端の性能を提供することを目指しています。
VeeTwo Ritornoは本物のベベルドライブルックスと最先端の性能を提供することを目指しています。
「私たちは、私たちは私たちのテスト体制を開始できるようにするためにラバのように一緒に、この最初のプロトタイプエンジンを入れている、 "ブルック・ヘンリー氏は述べています。
「今後12カ月間にわたって、私たちは広範囲に、
またはヴィンテージスーパーバイク、空冷で信頼性の高い互換ストリートバイクコンポーネント、およびオーストラリアでここにポスト
古典期5クラスでレースに行くための優れたプラットフォーム
の両方を提供することを目的としたエンジンを開発します。
米国、日本、欧州で-空冷プロツインズクラスへの出場を目指す。 "