ドゥカティ·パニガーレRはスーパーカー飛び抜けて優秀、
パニガーレRは、ヘッドライトを装備した
本物の公認レーシングバイクになっている。
ワールスーパーバイク選手権では、
エンジン内部パーツはロードバイクと同じものでなければならない。
そのためパニガーレＲはまんまレーシングスペックエンジン
を搭載して販売する。
ドゥカティ史上最強のスーパーバイクモデルとなっている。
ライバルの４気筒エンジンバイクは、
ここまで尖ったエンジンではない。
ドゥカティの本気度は高い。
Ｌツインで勝つことが目標だ。
スーパークアドラ1198ｃｃエンジンを搭載し、
スーパーバイク規制による制限を尊重し、
チタン吸気／排気バルブおよび、チタンコンロッド、
２本リングピストン？とで非常に軽量を誇っています。
＊２本ピストンリングの鍛造レーシングピストンだとすると、
エンジンオイルは１０Ｗ－６０あるいは２５Ｗ－６０を
推奨しているのでは？
デスモセデッチＲＲと同等か？
サーキット走行に適したオイルを選ぶべきで
１０Ｗ－４０なんて論外。
タングステンカウンターウェイトを再調整したランクシャフト
136.2ナノメートル10,250回転/分のトルク、
205馬力／11,500回転/分の最大電力を確保します。
新しい電子パッケージ、特別パニガーレ用に設計されており、
三つの異なるライディングモードに統合、そ
れがさらに強力になって：
慣性計測ユニット（IMU ４軸？）の存在のおかげで
コーナリングABS、ドゥカティウイリーコントロール（DWC）と、
Sバージョン、オーリンズ製スマートEC、
イベントベースのサスペンションの制御システム。
また、ドゥカティスーパーバイク道路上初めて、
さらにトラックのパフォーマンスを向上させ、毎日バイクは使いやすく、
積極的な機能を持つドゥカティクイックシフト（DQS）を導入します。
パニガーレドゥカティトラクションコントロール（DTC）で、
ドゥカティウイリーコントロール（DWC）とエンジンブレーキコントロール（EBC）は、自動校正システム、
タイヤのサイズにより最適化されています。
パニガーレRは6キロの合計を作り、
オーリンズ製でanche機械サスペンション、調整可能なスイングアームピボットと1299パニガーレと同じ電子技術、ならびに2キロ以上の体重の減少を意味するリチウムイオン電池を装着されています。