風光明媚な名栗湖有間ダム
今日は鏡面のような湖面だった。
鳥のさえずりが心地よい。
５月連休は終わった。
どこか遠くに出掛けることもなかったが、
この連休はバイクを徹底的に走らせせた。
とっても、いつもの名栗湖有間ダムまでの往復約４５ｋを
走るだけだ。
信号が少なく、早朝はクルマもまばらだ。
そこで新たな発見があった。
ＮＳＲ（８８）に履かせたダンロップα１３の素晴らしさだ。
ＮＳＲは古いバイクだ。
最近流行りのトラクションコントロール、ＡＢＳ、
ラジアルマウントキャリパー、電子制御サスなどの
最新のテクノロジーは何１つない。
しかも、すでに絶滅した２サイクルエンジンを搭載している。
紫煙を吐き出す近所迷惑なバイクだ。
しかし、このＮＳＲ（８８）に最新のハイグリップ
ラジアルタイヤであるアルファ１３を履かせると
おそろしいくらいグリップすることがわかった。
なぜ、α１３なのか？
実はＣＢＲ２５０ＲＲにも履かせているからだ。
そのウルトラパフォーマンスに驚いている。
このα１３をＮＳＲに履かせたらどうなる。
そこで連休中にその真価をたしかめることにした。
空気圧はフロント２．０５ｋ、リア２．２ｋ
と少し低めに設定してグリップ優先とした。
なお、フロントを２．０ｋｇとした場合、
少し切れ込むようで怖い。
そして今日の早朝、肌寒い中出発した。
往復１．５時間の行程だ。
はじめの岩倉温泉まではタイヤを暖めるため慣熟走行。
その後ペースを上げた。
するとどうだろ。
フロントがしっかりとグリップする感覚が濃厚に
伝わったきた。
その後、ライディングスタイルをバトルモードに切り替えた。
尻を少し後ろにずらし、
頭はスクリーンが目の前に見える位置まで下げる。
ハンドルを持つ腕（脇）を締める。
はじめて出来たよ。
フロントタイヤのグリップを生かした走り。
bimota YB7を走らせていたときから試していたのだが、
うまくいったためしがなかった。
ところが、
今日の走りでNSR（８８）で突然それが可能になった。
こういうことってあるんだね。
それが出来たのはCBR250RRを同時に
走らせているからなんだと思う。
いわゆる相乗効果というやつだ。
実は最近ガルアームＮＳＲ（ＭＣ２１）のことが
気になったいる。
以前、ペンタック-ＳＰとロスマンズ-ＳＰの
２台を所有していた。
その走りはパーフェクトだった。
しかもそういうといきに限って突然売り物が現れたんだ。
そこで今日ＮＳＲ（８８）を走らせることで、
ガルアームに戻るべきかを探った。
その結果、その必要はない。
ハンドリングはＣＢＲで楽しめばいい。
山王峠の下り体感したコーナリングパフォーマンスの高さは
驚異だった。
ＮＳＲ（８８）は強烈な２サイクルエンジンフィーリング
と吹け上がりを楽しめばそれで充分だ。
しかも今日走りの新境地を開拓した。
オートバイは新しいほうが良いに決まっている！？
しかし、古くてもまだまだ楽しめる余地は残されて
いると思うね。
最近、ＮＳＲとＣＢＲを日替わりで走らせることで、
日々新たな発見がある。
それでいいのだ！
新型Ｒ１はたしかに最高だが、
彼だけが最高ではないのだ。