すでに海外では新型Ｒ１のデリバリーが開始されている。
ノーマルのＲ１よりも電子制御オーリンズサス付きで
一段と高価なＲ１Ｍだが、
けっこう売れているようだ。
しかし、市街地やワインディングロードを走りまわっても、
宝の持ち腐れでは？
注目度は満点だ。
現時点での最高峰スーパーシポーツバイクだからね。
ヤマハ YZF-R1/R1M が日本導入…5月末、プレストコーポレーションより
レスポンス-2015/04/06
ヤマハ発動機二輪製品の輸入・販売を主に手がけるプレストコーポレーションは、ヤマハの新型スーパー ... 加えてYZF-Rシリーズとしては初のロッカーアーム方式を採用し、さらにロッカーアーム摺動部にダイアモンドライクカーボンコーティング ...
R１の逆輸入車の価格はR1が237万6000円、
R1Mが318万6000円。
新型R1の各国の価格設定だけど、
イタリアの場合は、€ 18.490,00（１ユーロ／１２９円）
日本に導入される逆輸入車と同等と思われる。
北米は約 $16,490（約２００万）。
ちなみに２０１４年型R１の価格は $14,290 （約１７２万）
１ドル／１２０円計算。約２０００ドル（２５万）アップ
販売台数を見込めるから一番安いのか？
イギリスは税金の関係なのだろうか？
£ 14,999.00（２７０万）の価格設定となっている。
イギリス（UK）は昔からオートバイの価格が高い。
日本国内モデルを発売するとしたら、
いくらくらいになるだろうか？
ちょっと考えてみたい。
従来のR１は日本国内の正規販売価格は、
たしか１４５．８万だったので、
北米の価格を参考にすると約２０００ドルアップ
（２５万～３０万）とすると、
１６０万～１７０万近辺の車両価格になるのではないか？
それなら買えないことはないのでは？
日本国内のヤマハ本社磐田工場で生産しているのだから、
思い切った価格にしてほしいものだ。
海外に輸出するコストはかからないのでは？
たしかに、
レースベース車の価格を考えると、
日本国内仕様が出てもそれよりも安くなることは
考えにくいかもしれない。
それは一理あると思う。
しかし、レースベース車がなぜ、
高価なのかも理解に苦しむのだけど？
「2014 YZF-R1 レースベース車」1,312,500円（税込）
（本体価格1,250,000円、消費税62,500円
（本体価格1,250,000円、消費税62,500円
「2015 YZF-R1 レースベース車」1,944,000円（税込）
（本体価格1,800,000円/消費税144,000円）
（本体価格1,800,000円/消費税144,000円）
サーキット走行用にフルパワーにしたいのなら、
アクラボフルエキやリミッターカットすれば
いいだろう。
それはあとのお楽しみだ。
アクラボフルエキ
－５．２ｋｇの軽量化
トッエンドプのパワーアップよりも、
全域でトルクアップしていることがわかる。
３０００ｒｐｍ～６０００の常用域
８０００ｒｐｍ～１２０００ｒｐｍのトップエンド領域
のトルクアップ
ヤマハヨーロッパではR1用アクセサリとなっている