Honda RC213V-S patented - Visordown
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1 日前 - SURE, Honda has officially shown it's 'concept' for the endlessly awaited road-going RC213V-S superbike but somehow the chances of really seeing a production version still don't seem to have been 100% confirmed.Honda Files a Patent for RC213V-S, a Street Bike Derived ...
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7 時間前 - Honda looks preoccupied to slowly bring a road going motorcycle derived from the MotoGP machines closer to reality. At least this is what we can guess seeing the house of Tokyo filing another patent for a section of a bike ...
なぜ、いまになってモックアップ写真がスクープされたのか？
すでに発表されたＲＣ２１３ＶｰＳは、MotoGPバイク（RCV1000R）に灯火類を付けただけのリアルレプリカだ。
いまさらモックアップを作る必要などない。
やはり、ＲＣ２１３Ｖ－Ｓの量産ヴァージョンが進行中であると
考えたほうが妥当ではないだろうか？
また、関連特許も出願されたらしい。
ＷＳＢＫレギュレーションが明確になったいま、
ホンダはＲＣ２１３Ｖ－Ｓを量産する方向に舵をきった
に違いない。
CBR1000RRロードバイクの量産方式を
継承して量産しやすいアルミ鋳造フレームとする。
クランクケースはRCV1000Rで金型鋳造とされている
らしいので、そのまま利用できる。
その他のエンジンパーツは耐久性を考慮した汎用パーツとする。
サスペンションはショーワとする。
＊ショーワサスは、ＲＣ２１３Ｖ＆ＲＣ２１３Ｖ－ＲＳサテライト
仕様に装着されているので、その技術で製造する。
それで２００万＋αくらいで販売するのか？
２００万から３００万くらいでいくつかの
バリエーションモデルを用意するだろう。
＊さすがにカムギアトレーンを搭載することは無理かも？
ホンダは静粛性を向上させるためにカムギアトレーン機構
は止めてしまった。
実はギアの加工には金がかかるから？
本命は２５０台だけ量産する限定モデル。
エンジン内部にWSBKで勝てるレーシングパーツを組み込み、
前後にオーリンズサスペンションを装着する。
価格はWSBKレギュレーションが求める
ロードバイク４万ユーロ以内に抑える。
あくまでも推測だよ。
しかし、２０００万以上もするバイクは、
所詮、「絵に描いた餅」です。
床の間／リビングルーム／会社のショールームに
でも飾ってください。
ホンダはMotoGPの先行きが不透明ないま、
WSBKに力を入れるのかもしれない。
ソフトウエア開発は自由なので、
ホンダお得意の電子制御を追及できる。
コンピュータ本体は８０００ユーロに制限
されているが、
それはさほど大きな問題ではないだろう。
そう思う。
RC213V－SがWSBKに参戦したら、
既存のライバルバイクでは太刀打ちできなく
なるかもしれないね？
スーパーバイクは量産バイクがベースなので、
ＭｏｔｏＧＰとは違いコーナリングスピードを
追及できないからだ。
パワーのあるバイクに有利だと思う。
新型Ｒ１も同じかも？
Ｒ１は４軸構成だが、逆回転クランクを搭載
しているという話を聞いたことがない。
そのためＹＺＲ－Ｍ１のようにコーナリングスピード
を追及できるとは限らないだろう。
逆回転クランクとすると直進安定性が減る方向なので、
素人ライダーに扱えないバイクになる可能性がある。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３だけが採用している。
そう思うけど？
また、MotoGPでは現行RC213Vとは違う
バイクを開発しているのかもしれない。
２０１６年シーズンから
チャンピオンシップECU（＆ソフトウエア）
とミシュランタイヤが全車に義務付けされるので、
そのメリットを生かせるバイクを出さざる
おえない。
たとえば、
インライン４エンジン(逆回転クランク）
またはV4（逆回転クランク）。
ホンダお得意の電子制御を駆使できなくなるので、
マシン開発の舵を大きく切るのでは？
マレリとドゥカティがコンピュータソフトウエア開発
で裏取引している噂があるが、
＊アヴィンティアに支給されているDucati GP14（オープン
クラス仕様）にシームレストランスミッションが踏査されている。
標準ソフトウエアで制御できるはずがない。
GP14用シームレストランスミッションを利用するための
ソフトウエアアップデータがされているに違いない。
それはオープンなのでどのバイクでも利用できるが、
ホンダとヤマハでは方式が違うので
そのまま利用することはできない。
オープンの名を借りた抜け道と言わざるおえない。
密室政治と言ったら言い過ぎだろうか？
だからとって、
MotoGPから撤退の２文字はありえない！
なにか手があるはずだ。
外堀を埋めて現行レギュレーションを有名無実化する
妙案があるに違いない。
それは、．．．．．．．．．
それはまた今度書きたいと思う。
いまは秘密です。
なんてね。