フロントタイヤ（ダンロップα１３）
やけに尖っている。
リアタイヤ（ダンロップα１３、１４０－７０／１７）
リアタイヤはさらに尖っている？
現行ＣBR２５０Rのための「ワンメークレース用タイヤ」
という位置づけなのだそうだ。
これを履いたことによりリアの車高がかなり上がった。
左右両サイドのグリップを優先させた尖がったタイヤ
プロフィール。
私の場合はとくに問題を感じない。
すこし乗り方を工夫するだけでバイクを自由にコントロール
することができる。
コーナリング中は少し後ろに座り左右のステップワーク（強弱）
を使い、フロントタイヤの舵角をじゃましないよなライディングを
するだけだ。
ちなみに、
標準タイヤサイズは１４０－６０／１７となっている。
ところで、
オイル交換した。
最初に入れていたオイルは半化学合成オイル（RB VSグレード）
それを全化学合成オイル（ＲＢ ＶＲグレード）と交換した。
さらにスーパーゾイルを添加した。
まだオイル交換の時期ではない。
しかし、１９,０００ｒｐｍまで回せるエンジンには全化学合成
オイルがいいだろうと思う。
グース３５０は振動が増大したため半化学合成オイルを
チョイスしていた。
ケースバイケースだと思っている。
CBR＋半化学合成オイルだと、
高回転を使えば使うほど、
とくに暑い時期はオイルの劣化は急速に進むからだ。
そして１９９０年製造の２５年も経過したエンジンだ。
ゾイルでエンジン内部をリフレッシュしたいと思った。
エンジンオイルの持ちを良くする効果（酸化防止）もある。
＊距離を走ると当然劣化する
ところが、
最初に入れていた半化学合成オイルでなんら問題なかった。
まったくもってスムーズ。
高回転までなんのストレスなく回るしスロットルの操作で
ギクシャクしない。
４気筒エンジンにありがちなビリビリ振動などまるでない。
これならすべてＯＫだ。
なんだ、
これでいいじゃないか？
早めにオイル交換（１５００ｋ？）すれば、
このフィーリングは維持されるはずだ。
ホンダＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）搭載の４気筒エンジンは
いままで体感したエンジンとはまるで違う。
完璧なまでにスムーズなエンジンだった。
しかし、全化学合成オイル（２Ｌ）＋ゾイル（２００ｃｃ）が
本来の希望だ。
今回はその差を体感したくてオイル交換に踏み切った。
バイク購入時にオイルリーザしているので、
今回は６５０円の交換工賃のみだ。
ちなみにホンダ純正のエンジンオイルは、
バイクにより９０００ｋくらいまで持つロングライフ・オイル
だそうだ。
そういうバイク雑誌の記事を読んだことがある。
１０Ｗ－３０を推奨しているらしい？
ところが驚いたね。
あれだけ良いと思っていた半化学合成オイルだったが、
今回のオイル交換でわかったことは。
あれはスムーズに回っていただけなのか？
なんだか不思議な感覚にとらわれた。
＊普通に走るのであればなんら問題ない。
全化学合成の場合、
５速、６速の巡航はもちろん問題ないが、
トルクが増してワンランク上質なフィーリングと
なったように感じた。
抑揚感があるというか、．．．．．．．
３速、４速でスロットルを大きく開けると
以前にもましてダッシュが始まる。
いつもの山王峠の下りでは、
１０,０００ｒｐｍから１５,０００ｒｐまでの
加速が強力になった。
これって、ほんとに２５０ｃｃなの？
ビックリした。
１０００ｃｃスーパースポーツの場合は、
あまりにも加速が鋭すぎて自分でコントロールできた
実感などない。
４００ｃｃ４気筒エンジンを搭載するｂｉｍｏｔａ ＹＢ７
の場合も２速／１４,０００ｒｐｍ付近まで回すと
恐ろしいほど加速する。
しかし、「過ぎたるは及ばざるがごとし」
いまはＣＢＲ２５０ＲＲの使い切れるパフォーマンス
が嬉しい。
全化学合成オイルでエンジン自体のフリクションが減り、
さらにゾイルでエンジン内フィフレッシュされたからだろうか？
また、バッテリブースター（疾るんです）により高回転でも そしてしばらくＣＢＲを走らせると、
強力な点火を可能にしてくれる。
エンジンからビートの効いたインテークサウンド、
カムギアトレーンの精密なサウンドのミックスが聞こえてくる。
何とも上質なサウンドだ。
まるでMV Agusta F4を走らせているようなフィーリングだ。
バイクを走らせることが気持ち良い。
ハイな気分だ。
ビリビリ振動は？
ほんの少し感じるが全く問題ない。
グース３５０搭載の手がしびれるシングルエンジン特有
の振動とは違う。
そのため油膜が厚い半化学合成オイル（ＲＢ ＶＳグレード）
でないと手がしびれる。
しかし持ちがが悪いので、
いつも１０００ｋ前後でオイル交換していた。
１５００ｋも走らせるとミッションのアップダウン
のフィーリングが悪化する。
ノンクラのシフトアップ（３速以上）で引っ掛かりが
出始めると我慢できない。
ニュートラに一発で入らなくなる。
これはミッションの出来・不出来もある。
いままでで最高のミッションはＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４
（７５０ｃｃ）だった。
カツン、カツンと確実にシフトできる。
それを最最高ランクとして考えている。
ドゥカティ・スーパーバイクは？
停車するとニュートラに入りにくい。
Ｆ４のフィーリングにはほど遠い。
パニガーレはどうだろう？
街中を少し走らせただけなのでわからない。
ＣＢＲ２５０ＲＲは？
まあまあかな。
しかし、１速から２速にシフトアップしようとした
とき、ままにニュートラに入る。
次回さらに確認したい。
今回は週末の天気が悪く路面コンディションは
良いとはいえない。
そのため次の週末にその進化、
いや、真価を確かめてみたい。
また、次のステップとして、
ニューテック高性能エンジンオイル、
デンソウイリジウムプラグ、ＡＳウオタ点火強化ユニット
などを考えていたが、いまはその必要性を感じない。
点火強化は加速力を強化できるが、
使用するエンジンオイルとの兼ね合いで振動が増大する
可能性がある。
振動が気になるのなら、手がしびれるのなら、
オイル粘度を上げる（１５Ｗ－４０とか２０Ｗー５０）。
または半化学合成オイルをチョイスする。
しかし、フリクションが増加するのでエンジンの吹け上がり
はマイルド（ダル）になる。
しかし、全化学合成オイルよりも持ちが悪い。
残念ながら、エンジンの吹け上がりがよく
どの回転領域でも振動が出ない。
夏の暑い時期も熱ダレしない。
油温が下がりやすい。
それでいてにロングライフなどという
「万能の女神さま」のようなエンジンオイルが
存在するだろうか？
それはわからない。
いままでの経験でそう感じている。
でもあるかもしれない。
ニューテック、シルコリンに可能性を感じる。
しかし高価だ。
それならＲＢオイルリザーブに入っているので、
早めにオイル交換すればいい。
たまにスーパーゾイルを入れる。
一度熱が入ったオイルは、
走行距離が伸びれば、期間が長ければ
必ず劣化する。オイル粘度は低下する。
ではでは／／